俗話說，手中無網(wǎng)看魚跳。。在幼兒園教師的生活工作中，時常需要提前準備資料作為參考。資料的定義比較廣，可以指生活學習資料。有了資料才能更好地安排接下來的學習工作！既然如此，你知道我們的幼師資料有哪些內(nèi)容??？于是，小編為你收集整理了鐵路客運述職報告(必備8篇)。歡迎學習和參考，希望對你有幫助。
一、工作概述
作為鐵路客運部門的一名從業(yè)人員，我在過去的一年中致力于為乘客提供安全快捷的出行體驗。我所負責的工作范圍包括售票、客務(wù)服務(wù)以及站務(wù)管理等方面。通過不斷學習和提升自己的能力，我為鐵路客運事業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻。
二、工作成果
1.售票服務(wù)
作為售票窗口的服務(wù)人員，我始終秉持著誠信為本、客戶至上的原則，熱情地為每一位乘客提供準確、便捷的購票服務(wù)。通過對新一代火車票系統(tǒng)的深入學習，我能夠熟練操作售票軟件，并能迅速處理多樣化的購票需求，例如特殊選座、退票、改簽等。同時，我也積極參與有關(guān)售票工作的培訓課程，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)。
2.客務(wù)服務(wù)
作為一名客運員，我堅持將旅客的安全和舒適放在首位。每當列車進站時，我都會迅速上車核對車票，確保車廂內(nèi)的乘客人數(shù)與車票數(shù)量一致。在車廂內(nèi)，我積極與乘客溝通，及時解答他們的問題，并提供所需的幫助。我還具備基本的醫(yī)療急救技能，在緊急情況下能夠迅速處理突發(fā)事件，保障乘客的人身安全。
3.站務(wù)管理
在站務(wù)管理方面，我積極參與組織各類安全演練和應急疏散演習，提高自身的應急處置能力。我還參與了客流分析研究，努力尋找優(yōu)化列車晚點情況的方案。此外，我與車站管理部門緊密合作，共同努力保障站內(nèi)設(shè)施的完好，并組織進行了一系列列車清潔工作，為乘客創(chuàng)造了干凈、整潔的出行環(huán)境。
三、創(chuàng)新思維
為了提升鐵路客運服務(wù)品質(zhì)，我積極提出改進建議，并跟蹤其實施情況。例如，我主動向上級建議增加自動售票機數(shù)量，以縮短購票等候時間。此外，我還提出了通過設(shè)置WiFi信號覆蓋車廂以提供更好的網(wǎng)絡(luò)體驗，讓乘客在旅程中可以更加便利地工作、學習和娛樂。這些建議得到了領(lǐng)導的肯定和支持，并已經(jīng)在一些列車上得以實施，給廣大乘客帶來實際的改善。
四、問題與整改
在過去的一年中，我也遇到了一些問題和困難。例如，高峰期售票窗口排隊顧客過多，導致乘客等待時間較長。為解決這一問題，我與同事共同商討并提出了“預約取號”制度，可以提前通過手機APP進行購票并預約取號，從而有效減少了排隊等候時間，受到乘客的好評。此外，在一些突發(fā)情況下，我有時會因應變能力不足而不夠冷靜和果斷，以后我將努力提高應急處理能力，以更好地應對各類突發(fā)事件。
五、工作總結(jié)
通過一年的工作，我深刻體會到了鐵路客運工作的重要性和挑戰(zhàn)。我始終保持積極進取的態(tài)度，充分發(fā)揮個人的專業(yè)優(yōu)勢，在工作中努力學習、提升自己。通過與同事團隊的合作，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。我相信，在今后的工作中，我會繼續(xù)以同樣的熱情和努力，為鐵路客運事業(yè)做出更大的貢獻。
以上是我在鐵路客運部門的工作述職報告，感謝大家的支持和肯定。我將不斷學習和提高自己的能力，為鐵路客運事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。謝謝！
鐵路客運服務(wù)工作的內(nèi)容與技巧
1．實習目的：
1.掌握心理學研究鐵路客運服務(wù)的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。
3.掌握服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務(wù)工作主要是指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。 5. 掌握旅客服務(wù)禮儀、禮貌和標準要求。 6.注重掌握列車服務(wù)技能。
二。實習單位及工作介紹
我被分配到沉陽鐵路局錦州客運段一隊訓練。我的團隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運營，包括空調(diào)快速列車和老式綠皮列車，承接當?shù)刂匾瓦\運輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊的重點線路。我主要在2589/90號列車上做見習見習工作。
三．實習內(nèi)容及過程：
內(nèi)容： 1.旅客心理學概論，鐵路旅客心理學。 2、鐵路客運服務(wù)人員心理。 3．服務(wù)工作的主要內(nèi)容。 4.服務(wù)工作禮儀規(guī)范。 5.服務(wù)工作技能。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運市場的需要。今天的市場競爭是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，而客運的競爭歸根結(jié)底是客運服務(wù)質(zhì)量的競爭。提高全國客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應該是鐵路客運的首要目標。沒有這個目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能讓鐵路客運更加高效。市場失去了應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)質(zhì)量很重要。在社會進步和旅客服務(wù)需求日益增加的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視和加強，“旅客永遠是對的，我們永遠缺”、“旅客就是神”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大旅客“滿意”等服務(wù)理念已經(jīng)在鐵路客運系統(tǒng)中樹立起來，成為行動方向。
（1）關(guān)于鐵路客運服務(wù)的內(nèi)涵。
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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵應該是指旅客最關(guān)心的安全、便捷、快捷、準時、舒適、經(jīng)濟六個方面。內(nèi)容。 1、安全
安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎(chǔ)條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本職責。這也是我實習的重點之一。
2.便利性
鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務(wù)銷售、行李托運和領(lǐng)取。 . 3.舒適經(jīng)濟。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現(xiàn)有旅客列車進行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設(shè)施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達到國際先進水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準時性
列車準點運行是保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（2）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技能。
服務(wù)理念和服務(wù)價值通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)員服務(wù)似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細，天下難事必做恒心”。忽視細節(jié)會導致失敗，細節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點是提供服務(wù)。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務(wù)鏈，將乘客運送到目的地。檢票、掃地、送水、報站等日常熟悉的小服務(wù)，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細節(jié)服務(wù)是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風。注重服務(wù)細節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務(wù)
服務(wù)沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的全過程。做好劇組細節(jié)服務(wù)，就是從小事做起。
在同樣的服務(wù)環(huán)境、同樣的服務(wù)項目中，往往會使用不同的空乘人員來服務(wù)，結(jié)果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務(wù)員的過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實踐的重要課題?？矗嚎葱詣e，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ?，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務(wù)員的微笑向乘客傳達了“很高興認識您，我很愿意為您服務(wù)”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務(wù)員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當乘客對服務(wù)不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地引導自己的方向，最終達到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進行全面消毒，在馬桶內(nèi)放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內(nèi)備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱?？粘巳藛T可根據(jù)旅客需求提供服務(wù)，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設(shè)了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務(wù)措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。
(3)關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質(zhì)的好機會。禮儀歸根結(jié)底無非就是學習禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表達。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100-1=0”的結(jié)果。
具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴格的要求，而且大部分都是按照部隊的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點，因為在實際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的名片之一。
(4)鐵路旅客的心理研究。
不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)要求。低收入旅客多為農(nóng)民工和農(nóng)牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)要求不高。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對《鐵路旅客運輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結(jié)親，發(fā)展關(guān)系，送點小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風景特色、小吃、回程列車時刻、中轉(zhuǎn)站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務(wù)知識，還要了解服務(wù)知識。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點、風俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。
（5）鐵路旅客投訴心理研究。
隨著消費水平的不斷提高，消費者越來越重視自身的權(quán)益和權(quán)益。利益。乘客對服務(wù)有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產(chǎn)生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務(wù)部門，就難免會遇到消費者的投訴和投訴。即使是最好的服務(wù)公司也不能保證永遠不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相關(guān)的標準和法規(guī)還在不斷完善和補充，新服務(wù)理念的建立還需要一個過程。因此，在服務(wù)過程中引起乘客投訴是正常的。恐怕旅客必須對投訴有清醒的認識，才能更好更有效地改進服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客的投訴，是否能牢記以下原則：
1.乘客至上的原則。
2.承擔責任的原則。
3.當事人分離原則。
4.容納乘客的原則。
5.心平氣和的原則。 經(jīng)常得到好的結(jié)果。
IV.實習總結(jié)及經(jīng)歷：
實習生活緊張而充實。只有經(jīng)歷客運工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運工作的重要性和艱巨性；了解客運工作的內(nèi)涵；為了學習很多工作經(jīng)驗，增加生活閱歷。
通過短暫的實習，我對客運服務(wù)工作做了如下總結(jié)： 1.充分把握各級旅客需求
提高旅客運輸服務(wù)水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務(wù)需求，做好鐵路旅客服務(wù)工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務(wù)水平。
2.適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得乘客
服務(wù)質(zhì)量與時俱進，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎(chǔ)。在客運工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，在廣泛征集的基礎(chǔ)上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務(wù)乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。以方便旅客出行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設(shè)置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務(wù)。把乘客當成自己的親友，把車廂當成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認真落實“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實行全流程服務(wù)，每小時迎接重點旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應不同旅客的需求，提供個性化服務(wù)。一是學習各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務(wù)。二是配備必要的設(shè)備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習實習總結(jié)
個人見習總結(jié)
一年的見習生活即將結(jié)束。在這一年的工作和學習中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，這讓我對之前學過的理論知識有了更深的理解。
鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點： （1）受地理條件限制較小，可在任何區(qū)域建設(shè)；
（2）可承載大量旅客、貨物的運輸任務(wù)； (3)、運輸成本更低，投資效益更高；
(4)、更高的送達速度；
(5)、受氣候條件影響小，可以保證運輸?shù)臏蚀_性和規(guī)律性。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的。同時，鐵路運輸?shù)倪\營環(huán)節(jié)多而復雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調(diào)運作，猶如一個巨大的聯(lián)動。因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\輸安全、快捷、準確、便捷，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，改善鐵路運輸。產(chǎn)品市場競爭力。
中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時，中轉(zhuǎn)站還負責區(qū)域內(nèi)旅客的上、下落和貨物的派送和到達。因此，中間站辦理的業(yè)務(wù)主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站還辦理開行直達列車和到站列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各種客、貨、運營工作，中間站一般具有以下技術(shù)設(shè)備：
（1）用于接發(fā)列車、調(diào)車、裝車及卸貨接線（到達線、拉出線、裝卸線等）；
(2)、為乘客服務(wù)的客運站臺和車站建筑；
(3)、用于貨場和倉庫進行貨物作業(yè)；
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通訊設(shè)備。
中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路客流、貨物供應和運輸效率，其運行工作質(zhì)量直接關(guān)系到整個列車運行的安全和準點.因此，正確組織中轉(zhuǎn)站工作，對于加快機車周轉(zhuǎn)、擴大客流供給市場份額、完成運輸任務(wù)、提高運輸效率具有重要意義。在xx站學徒這一年，我對加強運輸工作組織的重要性有了更深的認識。只有加強各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動。
中間站的客流不是很大，但擔負著組織區(qū)域客流的重任?？瓦\工作的主要工種有：行李搬運工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項工作要在客貨主管的領(lǐng)導下，有序組織客運工作。售票員應有計劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應熱心為旅客服務(wù)，嚴格遵守《票務(wù)六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運輸管理、售票等相關(guān)規(guī)章制度。各種門票，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件的情況下，正確及時編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運工負責搬運行李和包裹。搬運工應明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運輸?shù)奈锲返姆秶Ｓ嘘P(guān)托運物品還應提供規(guī)定部門出具的運輸證明。 .辦理行李包裹時，應查收已投保的運輸費，并由托運人申報價值。如果聲明值與物理值不一致，應檢查實際值。還應注意虛報產(chǎn)品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報產(chǎn)品名稱的，應當進行核對確認。不在運輸范圍內(nèi)的物品不予處理。搬運工應明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運輸里程迅速找到費率并計算運費。中間站搬運工還應積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準時上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應認真負責，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車而發(fā)現(xiàn)是否有錯車。售票者，嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)重點旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點旅客情況，并按有關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢驗人員要熟悉各類嚴禁進站上車的物品。查出的危險品，應當及時登記、沒收，交公安派出所處理。嚴防危險品進站上車，確保旅客列車安全運行。
貨運工作也是中轉(zhuǎn)站運營的重點。作為一名合格的貨運代理，您應該熟悉全國鐵路貨運經(jīng)營站和貨運結(jié)算站的示意圖，了解現(xiàn)行的各種貨運規(guī)定。了解各種車輛的特點和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運輸?shù)陌踩拓浳锏牧己醚b加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時，應嚴格控制標志和計量系統(tǒng)，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監(jiān)督，嚴格把關(guān)，確保貨物裝好加固好，關(guān)好門窗，車體無障礙離開。您應熟悉相關(guān)政策、方針、法律法規(guī)及各項規(guī)定，及時、正確填寫、上報統(tǒng)計報表。此外，貨代應與操作室保持良好聯(lián)系，做好票據(jù)交接工作。在調(diào)車工作中，貨代應做好交單工作，及時填寫交單簿，認真核對單據(jù)是否與現(xiàn)車對應，并將相關(guān)單據(jù)提交給司機。分流人員對貨位進行整頓，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班人員申請停電，加快組織貨運，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運行工作由車站值班員和助理值班員負責。站臺采用6502控制臺，64d單線半自動擋塊。車站服務(wù)員和助理應該非常了解車站院子。熟悉車站設(shè)備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號里程。車站交通組織的通信設(shè)備是列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站服務(wù)員簽收調(diào)度下達的舞臺方案，打印后交給助理服務(wù)員。助理值班員負責修改階段計劃并與值班員核對。值班助理員應熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。
并且在一些異常情況下需要進行應急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應由副值班員到列車末段確認列車完好，組織駕駛員進行風試，確認緩和制動效果。火車很好。熟悉6502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務(wù)員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應熟悉云通8號的填寫和車時計算，以及18:00各類報表的填寫和上傳。
站務(wù)員應嚴格按照“車站明細”規(guī)定的時間開啟信號機。如取消出境入境，應先通知出境人員；如發(fā)車人員已通知司機啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車，也應通知司機，并在取消發(fā)車前收回發(fā)車證明。站務(wù)員應確保不間斷的火車有免費線路。站務(wù)員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《旅行設(shè)備檢驗登記簿》。站務(wù)員應盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，按照調(diào)度指令進行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時，列車進入封鎖路段的通行憑證為調(diào)度指揮。順序應包括列車數(shù)量、運行速度、停車位置、到站時間等相關(guān)事項。建設(shè)單位和設(shè)備管理單位要嚴格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設(shè)備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務(wù)員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后，應及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結(jié)束后，記錄應恢復正常使用。進行調(diào)車作業(yè)時，站務(wù)員應正確、及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知書。中間站使用主機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知書，并報送第三章：鐵路客運實習報告
< p>鐵路客運實習報告（一）實習時間：xx、xx、20xx--xx、20xx實習地點：新開浦附近鐵路實習目的：
1.了解鐵路工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計施工過程
2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解
實習經(jīng)歷： p>
這次實習讓我受益匪淺。這些設(shè)計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當前的形勢。首先，我們要努力學習，學習我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計此類作品。
實習內(nèi)容：
作為新生，對所學專業(yè)要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或?qū)嵙暫蟮囊恍└形蚝透邢搿?xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習，并為我們強調(diào)了幾點： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨立行動； 4、實習期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學習打下了良好的基礎(chǔ)。然后，老師給我們講了一些關(guān)于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點?，F(xiàn)代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：運力大、貨運量低、行車速度快、連續(xù)性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運輸體系中占有重要地位。鐵路在促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展
世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運營，最高時速210公里。
鐵路發(fā)展趨勢：高速客運和重載貨運。 2. 選線設(shè)計
選線設(shè)計的基本任務(wù)： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設(shè)計路線的主要技術(shù)標準。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、標高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質(zhì)量，降低工程成本，節(jié)省運營費用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經(jīng)濟合理的，為進一步的個性化設(shè)計提供了依據(jù)。
鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).(2)鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為7
5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應力集中在路基表面。路基表面。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔?，F(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。
13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設(shè)及施工材料
軌道鋪設(shè)是指在鋼軌處鋪設(shè)組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設(shè)，以及道碴的運輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道
無砟軌道是一種低維護的軌道結(jié)構(gòu)，采用成型復合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎(chǔ)上。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路
重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或者運載大宗貨物的交通密度和運力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊乜蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行車密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關(guān)注的問題是運行管理、軌道的適應性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通
由于城市軌道交通準點率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國公路網(wǎng)不發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路存在較大差距。
我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計，運輸密度高達×104t﹒公里/公里，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過現(xiàn)場的鐵路觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴峻挑戰(zhàn)。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運實習后，我們在老師的帶領(lǐng)下對實習進行了總結(jié)。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調(diào)了實習的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實習報告。和實習日志。鐵路客運實習報告（二）
1．實習目的 通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、接車作業(yè)程序和術(shù)語和車站調(diào)度，以及車站服務(wù)員和調(diào)車區(qū)長的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站的各項程序和組織方法，掌握理論知識站乘務(wù)員、搬運工等的知識和初步技能，并能綜合運用基本理論知識，將基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二。實習單位及工作介紹
黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。
實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領(lǐng)導和大師們的指導，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據(jù)階段性計劃制定并發(fā)布調(diào)車運營方案并組織實施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。
站務(wù)員是站內(nèi)列車運行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。 運行副值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。
三．實習內(nèi)容及過程
時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實習經(jīng)歷，一定會讓我在以后的工作和學習中受益匪淺！本期黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和旅客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領(lǐng)導和各位碩士的認真關(guān)懷和耐心指導，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)定。我學到了很多東西，同時也有很多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。
1.調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我第一次實習是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計劃制定并下達調(diào)車運營方案，并組織落實，并及時向車站調(diào)度報告。提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。
首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機車及各項技術(shù)裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側(cè)（結(jié)構(gòu)
1、外1號道岔室）專用安全保護標志、引出線運行專用安全保護標志剪板廠（剪板
1、晉1號道岔）為界；糧庫作業(yè)區(qū)域：外貿(mào)一號、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項安全防護標準（結(jié)構(gòu)
1、外1號道岔室）為界線；專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。
再次明確調(diào)車機的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增1臺調(diào)車機），1臺調(diào)車作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南引出線、剪板廠運行線連接的專線。
其業(yè)務(wù)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調(diào)整。工作繁忙時，可承擔貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。
通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。
2.站務(wù)員實習階段 調(diào)車區(qū)長完成實習后，我按計劃開始了站務(wù)員的實習。實習的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓員是鐵路運輸列車收發(fā)的統(tǒng)一組織者，直接承擔鐵路運輸列車的指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理等重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強烈的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動，但絕對不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針
一是預防為主。 積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點任務(wù)等。同時，注重學習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調(diào)動團隊成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強團隊團結(jié)，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。
并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗，可以換來鮮血；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴格遵守《列車進出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標準用語，嚴格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應親自辦理擋車，安排進站。第四章交通運營專業(yè)客運科畢業(yè)實習報告
1．實習目的
生產(chǎn)實踐是學生將理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是強化學生群眾觀點、勞動觀點、工程觀點的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責任感和使命感建設(shè)過程。
學生通過生產(chǎn)實踐學習和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，在生產(chǎn)中驗證、深化、鞏固和豐富科學理論知識場地。并培養(yǎng)學生調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實踐，學生可以拓寬知識面，增加感性知識，調(diào)整和系統(tǒng)化所學知識。學到了，學到了書本上學不到的專業(yè)知識，獲取本專業(yè)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，從而激發(fā)學生實踐學習和探索的熱情，為以后的學習打下堅實的基礎(chǔ)學習和技術(shù)工作。生產(chǎn)實踐是與課堂教學完全不同的教學方法。生產(chǎn)實踐可以獲得書本上不易理解、生產(chǎn)現(xiàn)場難學的實用知識，讓學生在實踐中提高和鍛煉。
經(jīng)過兩年的理論學習，進一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作提出建議，并將所學付諸實踐。
二。實習單位及工作介紹
呼和浩特鐵路局包頭客運科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運的單位。我也一直從事火車服務(wù)工作。為了提高自己，我決定練習培訓服務(wù)工作。
客運的目的是為人們提供經(jīng)濟、文化等社會活動，提供必要的出行條件。
做好列車安全、服務(wù)、路況等工作，對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認真落實旅客運輸各項管理措施和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴格執(zhí)行運營標準和操作程序，并以良好的質(zhì)量完成旅客和行李檢查。運輸工作。列車服務(wù)工作需要豐富的鐵路運輸知識，較強的管理和溝通能力，妥善處理各類客運業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強各工種的工作配合，將鐵路運輸知識運用到生產(chǎn)實踐中。
三．實習的內(nèi)容和過程
通過一段時間的在職實習，我所學的理論知識得到了很好的運用。
在火車上的實際學習是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領(lǐng)導和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導的寬廣胸懷和寶科鐵運員工的豁達和真誠?？赡苡腥藭J為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實上，事實并非如此。通過崗位實習的工作經(jīng)歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實際工作中，需要用靈魂去感受和體驗。船員工作是一種精神藝術(shù)。記得剛來客運部工作的時候，我對直達特快、特快、特快、普通列車的認識僅限于他的名字，對乘務(wù)工作的認識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標準的船員要求，除了鞏固所學的專業(yè)課程外，還認真學習了客運規(guī)定，掌握了船員工作組的職責分工，以及實際的工作標準和操作程序,
< p>了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標準》和《鐵道部旅客服務(wù)質(zhì)量標準》。通過學習，為以后的工作奠定了理論基礎(chǔ)，也為實習工作打下了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)。但并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實踐來檢驗和鞏固
更重要的是要學會如何溝通和溝通實習期間，在領(lǐng)導和同事的悉心照顧和指導下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進步。
但也有很多不足之處。
（一）明確客運工作的概念和意義。
通過日常工作的學習和積累，對鐵路客運有了深刻的認識和認識。記住
當我第一次上車為乘客服務(wù)時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。
不知道怎么上學是一切進步的前提和基礎(chǔ)。這段時間，我認真學習了船員工作的相關(guān)信息
以及路局、客運段、車隊對客運工作以及日常工作的相關(guān)規(guī)定
積累和師父的悉心教導?，F(xiàn)在我對船員工作有了比較深刻的認識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且
在旅途中為旅客提供舒適安全的服務(wù)，讓旅客體驗呼和浩特鐵路
路局包頭客運科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨。
讓旅客走，
走好。
(2)、明確崗位技能，將理論應用到工作中。根據(jù)崗位職責和要求，逐漸明白了崗位的主要任務(wù)空姐有：
1.負責
乘客的服務(wù)。
2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。
3.嚴把安全關(guān)，確保旅客人身和財產(chǎn)安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應該具備與同志交往的能力
協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務(wù)”，
從這個角度理解服務(wù)，會讓更多人明白：“我是在為別人服務(wù)。在同時，別人也在為我服務(wù)
，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h(huán)
。相信隨著工作經(jīng)驗的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導和實踐工作，同時在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客
p>同時，善用所學的專業(yè)知識，完成乘客的任務(wù)
（3）客運工作要求列車服務(wù)人員能力強?？粘说墓ぷ鲝碗s而不簡單，每天我們都要面對各種旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。我有能力妥善處理應急響應中的各種問題。兩年的學習和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識。實習期間，我充分利用自己的專業(yè)知識為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當前國內(nèi)外鐵路的發(fā)展情況；
同時，正確處理各類突發(fā)事件，得到了廣大旅客和單位領(lǐng)導的認可。乘客進站后，
有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務(wù)工作，打造一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。
我們仔細研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求
。比如，乘客一進站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口
崗位，請排隊上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，
< p>請不要擔心?！边@樣就消除了擁擠。在我們的服務(wù)工作中，我們也注重勤觀察、勤流、勤流、勤分析、勤詢問，及時掌握客流動態(tài)。旅客服務(wù)工作經(jīng)常會遇到各種各樣的問題。除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們
旅客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。
（4）工作學習要與時俱進。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會不斷學習專業(yè)知識，努力提高自己的素質(zhì)，克服自己的不足。 “學而不思則無用，思而不學則懶?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該在工作和學習中總結(jié)自己。堅持不懈地學習新的專業(yè)知識，并將其應用到實際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉?！痹谝院蟮穆每凸ぷ髦?，我會繼續(xù)向老乘務(wù)員學習，認真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實際。
以提高他們的業(yè)務(wù)水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力
。隨著改革的不斷深入，旅客對列車服務(wù)工作的要求也越來越高。為適應這一新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質(zhì)服務(wù)植根于旅客的沃土?；疖嚪?wù)的奉獻精神是讓乘客滿意
來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務(wù)旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足
。
四。實習總結(jié)與心得
客運就是客運，服務(wù)乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，
才有客運收入.建立和完善客運工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使員工明確
客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)員工維護企業(yè)形象的意識。
中國的鐵路走過了一個艱難的世紀。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導致工作處于低迷狀態(tài)，客運業(yè)務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、服務(wù)態(tài)度不高。整個客運工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。
走近火車服務(wù)工作，才真正了解客運工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運
最基本的工人，吃苦耐勞，復雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應能力和與他人溝通協(xié)調(diào)的能力，以及應對突發(fā)情況的能力
果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評
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是一個活生生的例子。 .實習期間，身邊發(fā)生的真實事情數(shù)不勝數(shù)。
數(shù)不清，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到了售票員，叫了車里的女乘客
突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護人員。當時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。
到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次
>經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉(zhuǎn)。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方車站，醫(yī)護人員
登上火車接載乘客 安全接載后，車內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。之后，當機組經(jīng)過這個車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。
在火車上為乘客做實事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴重擁擠。
售票員接班時不得不利用停車時間下車，但售票員還是堅持給乘客送水，有一次
送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續(xù)工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。
現(xiàn)場客運工作遠非教科書和電視媒體報道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，
把對場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展
來適應當前的快速變化。 ，在硬件設(shè)施方面，存在著巨大的差距。為了彌補硬件上的不足
，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學習，我覺得
< p> 做到以下幾點：（1）服務(wù)質(zhì)量管理第一步：加強化工技術(shù)培訓，符合業(yè)務(wù)知識標準。
以提升員工職業(yè)素質(zhì)作為提升服務(wù)質(zhì)量的堅實基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學習安排
長遠規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.每個人都遵守規(guī)則，學習規(guī)則，使用規(guī)則。有效提高員工的職業(yè)素養(yǎng)
，讓旅客不為所動，無法抗拒。在學習客運法規(guī)的同時穿插鐵路運輸專業(yè)
知識學習，提高員工綜合素質(zhì)，樹立鐵路客運良好形象，更方便直接面對
為廣大旅客，準確、直接地向廣大旅客傳達我國當前鐵路發(fā)展和客運情況。
（2）服務(wù)質(zhì)量管理第二步：轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度，滿足服務(wù)水平。
服務(wù)是客運的一項重要工作。作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、做強市場的重要手段，“乘客至上”應始終貫徹在我們的服務(wù)過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，
“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求
只有寫出來，說出來，轉(zhuǎn)化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務(wù)的標準
。呼和浩特鐵路局包頭客運科提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，真實體現(xiàn)了當前客運工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求是檢驗我們客運工作的標準。
(3)、服務(wù)質(zhì)量管理第三步：塑窗形象，微笑服務(wù)。 火車服務(wù)是客運的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象
。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達。
客運需要科學管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實文明條款，杜絕服務(wù)禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會遇到受傷、年老、病痛等問題。
根據(jù)不同的情況，我們可以適應變化，提供靈活的服務(wù)。大量的實踐讓我們意識到，要讓旅客服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要讓乘務(wù)員感受到肩上的重任
，其次要做到讓每一位乘務(wù)員意識到自己的工作質(zhì)量直接影響到人鐵的聲譽，
這就需要我們?nèi)パ芯柯每偷男睦?，讓旅客服?wù)工作得到社會的認可，為人們所理解。
（4）客運工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。
“真誠待客，熱情服務(wù)”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新
自身服務(wù)，提升服務(wù)特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務(wù)意識，以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”
鐵路品牌服務(wù).
列車服務(wù)人員的奉獻精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務(wù)乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。
空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。
增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。
生活用品，重點照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。
對少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風俗。滿足旅行者的需求。
新世紀，一流設(shè)備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的動脈，客運也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務(wù)一流，向國際服務(wù)標準化邁進。
我們學習的目的是把我們所學的理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過實習，通過親身實踐和體驗，了解了我國鐵路客運的實際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運，借鑒先進地區(qū)，對接世紀客運，是我們努力的方向。通過實習，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運用專業(yè)知識和解決實際問題的能力有待進一步提高。在今后的工作、學習和實踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結(jié)合實際，做好貫穿應用的工作。 ，指導他們的實際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！
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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實習生實習報告
實習報告
時間如下水，我的試用期轉(zhuǎn)瞬即逝。過去的試用期，在領(lǐng)導和同事的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務(wù)科學習。整個學徒過程中，經(jīng)過領(lǐng)導和師父的悉心照顧和耐心指導，結(jié)合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進步?，F(xiàn)將這段時間的工作和學習總結(jié)如下：
1．積極 調(diào)整心態(tài)，快速適應身份的變化
我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認為可以大顯身手。 8月進單位，在職教部進行崗前安全培訓和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進前的思想教育馬路。田野工作產(chǎn)生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學里，我們只需要認真學習書本上的知識和少量的社會交往，但進入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學習業(yè)務(wù)，處理人際關(guān)系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學習的。
二、安全——鐵路的起點
向工務(wù)科匯報后，我在該科進行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進行了安全教育，并參加了途中的培訓課程。按照工務(wù)科的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進站旅客進行“三級”檢查，同時引導旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責任。為慶祝建國60周年，我堅守崗位，一一守護旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻禮。
三、客貨運業(yè)務(wù)學習熱情、耐心、一絲不茍
經(jīng)過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學徒計劃，到融水站進行為期兩個月的客貨運輸實習，基本掌握了客貨運輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)知識。在客運方面，我向售票員和搬運工學習。
剛到貨運室，就被安排跟著師傅學習貨運代理崗位的業(yè)務(wù)。他的主要職責是確認到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應與車輛的車號一致。同時，需要確認貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認無誤后，安排卸貨隊卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊進行裝貨，核對車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時向值班人員報告。對于貨運代理來說，這似乎是一項簡單的工作，但這是一項相當累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因為貨場很臟，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學習時間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗學習，如何看車號確認噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。
二是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是安排貨機對到站車輛進行現(xiàn)場檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車工頭對齊車輛。報告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報科局及時。貨運值班員崗位要求更全面，結(jié)合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。
最后是會計崗位的學習。會計主要負責核算各種賬單、貨款支付、裝卸費等。由于到貨地點不同，貨物種類不同，產(chǎn)生的費用也不同，所以算法也不同，所以計算時需要非常小心，逐項檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習和大師們的教誨，我基本了解了貨運行業(yè)各個崗位的業(yè)務(wù)，同時也意識到了每個崗位的重要性，
從事客運業(yè)務(wù)的研究，主要是售票員和搬運工。首先是對導體位置的研究。票務(wù)是一項細心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負責處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應填寫準確，同時保證旅客行李完好。
客貨業(yè)務(wù)的學習讓我學到了很多業(yè)務(wù)知識，同時也學到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務(wù)的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。
四、虛心向大師學習，注重理論聯(lián)系實際
結(jié)束2個多月的客貨運輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學習駕駛業(yè)務(wù)。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責任。這是我在學徒期間最大的收獲。
到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉(zhuǎn)轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負責區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。
按照學徒計劃，我先跟著唐師傅學習助理值班。學習了幾節(jié)課后，唐老師把對講機、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標準。他耐心地指出并親自示范了標準程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運行，同時填寫列車編組通知和報告。十八點研究統(tǒng)計報告等。學習了一個月的助理守望者后，我開始上樓學習信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個月的實地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標準語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習了更多。到了下班的時候，看到進場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認無誤，然后回應了司機。在師傅的指導下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調(diào)車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習駕駛職位是車站服務(wù)員。站務(wù)員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務(wù)員的帶領(lǐng)下進行。因此，站務(wù)員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務(wù)知識要求。剛開始研究站務(wù)員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉(zhuǎn)身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗，需要不斷的積累。學徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨立思考，不要總是依賴別人。真正獨立執(zhí)勤后，站務(wù)員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學習的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗。在學習的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。
V.學徒小結(jié) 7月底，我的學徒期就要結(jié)束了。在學徒期間，我意識到許多司機都是技術(shù)工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規(guī)章制度，所有暫時的困難都是紙老虎，一時會被打破。
在學徒期間，我積極思考，努力把在大學里學到的理論知識和實際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和列車業(yè)務(wù)有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團隊管理有了切身體驗。雖然學徒期即將結(jié)束，但學習永無止境。
我很好地完成了學徒計劃。另外，我不斷加強自我修養(yǎng)，在思想上積極求進，作為一個積極的黨員，我不斷學習，按時匯報我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產(chǎn)黨。同時，積極參與車站建設(shè)活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關(guān)懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學徒過程中耐心指導我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。
鐵路客運實習報告樣本報告
鐵路客運在客運中的作用是特殊而關(guān)鍵的。學生可以在假期中通過體驗獲得很多知識。以下是部分鐵路客運學員報告樣本，請大家閱讀學習。
? 1.實習目的
通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，編制車站調(diào)車作業(yè)方案方法、作業(yè)程序和具有車站接發(fā)車的條件，具備車站服務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站客運設(shè)施設(shè)備，了解車站的各項手續(xù)和組織方法旅客車站，掌握車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。
? 2、實習單位及工作介紹
黃村火車站隸屬于北京鐵路局?，F(xiàn)在是三等車站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。
實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領(lǐng)導和大師們的指導，結(jié)合課本上掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及營運車輛，按階段性計劃制定并發(fā)布調(diào)車運行方案并組織實施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。
站務(wù)員是站內(nèi)列車運行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。
?三、實習內(nèi)容及流程
時間飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。可以說是感慨良多。我也相信這次寶貴的實習經(jīng)歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！
這次在黃村站的實習期間，我對各類列車運營和運營情況進行了詳細的實習?？瓦\中的售票員和乘客兩個職位。通過實習單位領(lǐng)導和各位大師的悉心照顧和耐心指導，將書中的理論知識和規(guī)章制度結(jié)合起來。我從學校的各種制度中學到了很多，同時也有很多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我這段時間的實習。
1.調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我第一次實習是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計劃制定并下達調(diào)車運營方案，并組織落實，并及時向車站調(diào)度報告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。
首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機車及各項技術(shù)裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。南端以特殊安全保護標志為界（溝一號與圍二號之間）。南引出線1道岔），剪板廠運行線專用安全保護標志（剪1與晉1號開關(guān)之間）；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。
再次明確調(diào)車機的操作區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（XX年7調(diào)）每月新增調(diào)車機），1調(diào)車作業(yè)區(qū)為連接調(diào)車場、南引出線、剪毛運行線的專線其業(yè)務(wù)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解說以及車輛順序的調(diào)整。工作繁忙時，可承擔貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。
通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。
2.站務(wù)員實習階段
調(diào)車區(qū)長實習結(jié)束后，我按計劃開始了站務(wù)員的實習。實習第一天 師父告訴我，站務(wù)員是鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一組織者，接發(fā)列車，直接承擔指揮、協(xié)調(diào)和組織管理鐵路運輸?shù)闹匾氊?。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強烈的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準, 不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。
站務(wù)員每班12小時幾乎不能離開座位，必須動動眼睛、耳朵和雙手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點任務(wù)等。
同時，注重學習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調(diào)動團隊成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強團隊團結(jié)，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。
并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗，可以換來鮮血；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴格遵守《列車進出站操作規(guī)范》。 “”，必須嚴格落實六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應親自辦理擋車、安排進場（包括聽取進場準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上車下車、指示發(fā)車或離開。
在師傅的指導下，我認真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發(fā)列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，在事故現(xiàn)場開往搶險、搶修、搶險的列車應優(yōu)先處理。
在正常辦理接發(fā)列車時，應先按列車辦理接發(fā)列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度順序，并按照《接發(fā)列車運行規(guī)范》，然后組織相關(guān)人員按時開車，處理運行中出現(xiàn)的問題，并填寫完成后及時將《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格等。
例如正常接發(fā)車時，標準操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。站務(wù)員接到發(fā)車站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在x小時x分鐘通過”。根據(jù)列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“xx次列車來，x條車道通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務(wù)員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務(wù)員必須認真執(zhí)行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變?yōu)榧t色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報告：“到xx站報告，x班列車將在x小時x分鐘通過。”綜合以上研究，總結(jié)出車站乘務(wù)員接發(fā)車的操作流程如圖2-1所示。
調(diào)車操作應按調(diào)車設(shè)備和操作方法進行，并按調(diào)車作業(yè)標準。北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，必須調(diào)車。
除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴峻的考驗。發(fā)生異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調(diào)度列車。
在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人物，負責對異常情況下的列車收發(fā)進行指揮、管理和監(jiān)督。責任。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強弱直接關(guān)系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點，落實非正常情況下的列車收發(fā)運行標準，是必須認真解決的問題。異常情況大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災害影響和運行調(diào)整四個方面。當值班人員發(fā)現(xiàn)驅(qū)動設(shè)備暫時性故障時，應及時通知工務(wù)、電氣、供電、水電等，并及時采取措施。恢復基本堵車方式，按要求及時向列車調(diào)度報告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時組織接機。車。
例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調(diào)度員下達允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進入道路或進入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯(lián)鎖確認開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。
通過和師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。
3.值班操縱助理實習階段
值班助理實習結(jié)束后，我也練習了值班操縱助理，操縱助理值班。信號員（signalman）的工作職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。實習期間，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班副操作員準備進站路線。確認，四呼系統(tǒng)。乍一看，上車時上車線空閑，上車時街區(qū)空閑。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調(diào)用，確認無誤，按規(guī)定調(diào)用。
由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。
車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現(xiàn)場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現(xiàn)的。鼠。在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機都是技術(shù)工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。
4.售票員實習階段
助理值班員實習結(jié)束后，按計劃在客運列車員崗位上實習?？瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。
黃村火車站的短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。
旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。
5.乘務(wù)員實習階段
乘務(wù)員實習期結(jié)束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負責旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經(jīng)?？汀⑿欣顦I(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。入口、兩個出口、一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。旅客進出站時，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)?？繒r，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補票并收取手續(xù)費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構(gòu)成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關(guān)處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結(jié)出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。
我在實習期間作為乘客學到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學的不是很透徹，但是我知道，在這里學習之后，我有了進步，對旅客的工作內(nèi)容和職責有了全面的把握。
?四。實習總結(jié)與心得
實習期間，我不斷的記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我進行了以下幾點： 個人反思和總結(jié)：
1．虛心請教，理論聯(lián)系實際，動手實踐
通過現(xiàn)場實踐，與老師和領(lǐng)導的座談，讓我們對工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學習對專業(yè)知識有了很深的了解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實踐和專業(yè)知識還是很多的。需要整合的地方很多，需要進一步了解的地方也很多。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現(xiàn)理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能檢驗理論。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯(lián)系實際，知識才能應用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和加強。
2.增強安全責任意識，明確崗位職責
無論是作為調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是作為值班助理，作為乘客，首要工作就是加強樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場管控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責任意識，增強安全理念，著力推進整體工作。
帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實基礎(chǔ)、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護意識。
3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑 要有能力和危機感，樹立終身學習的觀念，克服時間限制、任務(wù)繁重的學習困難結(jié)合基層隊伍條件，堅持學習理論、學習技術(shù)、學習管理、學習做人的思想工作，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認識自己。
隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。
4.加強自律，做好自己的本職工作
站務(wù)員作為小班組長，首先要管理好團隊。管理好自己，必須要有形象意識，也就是要有顯示器的樣子。你不僅要以身作則，還要學會成為一名教師，并以世界一流的方式行事。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題，要做到果斷、一絲不茍?？朔尚傅男膽B(tài)，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為前進的動力，保持強大的戰(zhàn)斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞工作，而且很努力。
5.增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新創(chuàng)新是一個民族的靈魂。隨著社會的發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
在今后的工作中，要進一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領(lǐng)導同志的意見和建議，一一改進。 .以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。
實習雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅。”在今后的工作過程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導和各位老師表示衷心的感謝！
_______9月鐵路客運實習報告
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鐵路客運內(nèi)勤述職報告
尊敬的領(lǐng)導、同事們：
大家好！我是XX鐵路站的內(nèi)勤，現(xiàn)在向大家述職報告。
一、崗位職責
作為鐵路客運內(nèi)勤，我主要負責辦理車票銷售、退改簽等一系列相關(guān)事務(wù)，維護車站秩序，確保列車正常運行。
二、工作成績
在過去一年中，我積極努力地完成各項工作任務(wù)，取得了以下成績。
1. 提升服務(wù)質(zhì)量：在日常工作中，我始終將服務(wù)質(zhì)量放在首位。與乘客溝通時，我以親切、耐心的態(tài)度對待每一位旅客，盡力解答他們的問題。通過改進服務(wù)流程，有效減少排隊等候時間，提高了乘客的出行體驗。
2. 精確處理退改簽事務(wù)：為了提高辦事效率，我不斷學習相關(guān)新政策和制度，并靈活運用。對于乘客的退改簽需求，我能夠準確判斷操作流程并及時處理，避免了不必要的麻煩和糾紛。
3. 維護車站秩序：作為內(nèi)勤，我應對車站內(nèi)外的秩序負有重要責任。我積極配合安全人員開展安全檢查，監(jiān)督旅客遵守秩序，減少為爭搶座位、上下車添亂的現(xiàn)象。同時，我還參與了各項緊急應急演練，確保了車站的安全和順利運營。
4. 銷售工作突出：作為車票銷售的主要責任人，我不僅能高效地處理乘客的購票需求，還積極宣傳各類優(yōu)惠政策，推薦合適的車次和席位給乘客，提高銷售額。在過去一年中，我成功完成了每月銷售額的個人目標，并多次得到客戶的好評和贊揚。
三、自我評價
通過這一年的工作，我深刻體會到鐵路客運內(nèi)勤這個崗位的重要性，也學會了如何處理復雜的工作情況。在實踐中，我注重學習和實踐，提升了自己的專業(yè)知識和應變能力。我會時刻保持對新政策、新制度的關(guān)注，不斷學習和提高自己，為乘客提供更好的服務(wù)。
四、未來計劃
在未來的工作中，我將繼續(xù)以客戶滿意度為核心，努力提高服務(wù)水平，為乘客提供更加便捷、舒適的購票和旅行體驗。同時，我也會加強與同事之間的溝通和協(xié)作，共同努力提高車站整體運營效率。
感謝領(lǐng)導和同事們對我的支持和幫助，也希望各位能夠給予我更多的指導和建議，幫助我進一步提升工作能力。我將以更加飽滿的熱情和責任心，持續(xù)為鐵路客運事業(yè)做出貢獻！
小編感謝您的閱讀！
鐵路旅客實習報告（一）
實習時間：xx，xx，20xx--xx，20xx
實習地點：新開店附近的鐵路
實習目的：
1.了解鐵路工程及其設(shè)計施工過程的基本知識
2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解
實習經(jīng)歷：
這次實習讓我受益匪淺。這些設(shè)計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當前的情況。首先，我們要努力學習，學習我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計此類作品。
實習內(nèi)容：
作為新生，對所學專業(yè)要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或?qū)嵙暫蟮囊恍└形蚝透邢搿?/p>
xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動員我們實習，并為我們強調(diào)了幾點： 1.安全第一，處處注意安全；2 認真對待實習，態(tài)度端正。每個人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動都聽從指揮，不得擅自獨立行動；基本的了解將為以后專業(yè)課程的學習打下良好的基礎(chǔ)。
接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點。現(xiàn)代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道?，F(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：運力大、貨運量低、行車速度快、連續(xù)性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統(tǒng)中占有重要地位。鐵路在促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面：
1．鐵路的起源與發(fā)展
世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速210公里。
鐵路發(fā)展趨勢：高速客運和重載貨運。
2.選線設(shè)計
選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟，根據(jù)國防需要，結(jié)合結(jié)合路線所經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃路線的基本方向，選定設(shè)計路線的主要技術(shù)標準。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計出沿線的空間位置。線（線平面、標高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質(zhì)量，降低工程造價，節(jié)約運營費用。
3）與其他單科工科專業(yè)聯(lián)合學習，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經(jīng)濟合理，為進一步的個性化設(shè)計提供了依據(jù)。
鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).
（2）鐵路等級，如下圖：
3。鐵路工程建筑
鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標記、鋼軌型號、制造年份等。
3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。
4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。
5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。
6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：
7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應力。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。
8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔?，F(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：
9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個尖頭導軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。
10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。
11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)依次傳遞到基面。
12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。
13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：
4.軌道鋪設(shè)和建筑材料
軌道鋪設(shè) 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設(shè)在道床上。整個鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設(shè)，以及道碴的運輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。
5．無砟軌道
無砟軌道是一種低維護的軌道結(jié)構(gòu)。軌道力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。
6.高速鐵路
根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運輸系統(tǒng)。
7.重載鐵路
重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或用于運載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸。總重量可達10000-20000噸，軸重可達30噸，行駛密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關(guān)注的問題是運行管理、軌道適應性、散貨裝卸等。
8.城市軌道交通
城市軌道交通由于準點率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用
利用地??下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益，在世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)中一直處于領(lǐng)先地位
。
目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。
9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國公路網(wǎng)不發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路存在較大差距。
我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計，運輸密度高達×104t﹒ km/km，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過對鐵路的現(xiàn)場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。
今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴峻挑戰(zhàn)。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟發(fā)展。
經(jīng)過一天忙碌的鐵路客運實踐，我們在老師的帶領(lǐng)下對實踐進行了總結(jié)。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調(diào)了實習的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實習報告。和實習日志。
鐵路旅客實習報告（二）
1．實習目的
通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、作業(yè)程序車站接發(fā)列車術(shù)語、車站乘務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基本理論知識、基本技能和專業(yè)知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。
二。實習單位及工作介紹
黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。
實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領(lǐng)導和大師們的指導，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據(jù)階段性計劃制定并發(fā)布調(diào)車運營方案并組織實施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。
站務(wù)員是站內(nèi)列車運行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。
三．實習的內(nèi)容和過程
時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了?？梢哉f是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實習經(jīng)歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！
黃村站實習期間，我對各類列車運營和兩個崗位進行了詳細的實習客運中的指揮和乘客。通過實習單位領(lǐng)導和各位大師的真誠關(guān)懷和耐心指導，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也產(chǎn)生了很多感想。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。
1.調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我的第一份實習是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計劃制定并下達調(diào)車運營方案，并組織落實，并及時向車站調(diào)度報告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。
首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機車及各項技術(shù)裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護標志（溝1與圍1號道岔之間）、運行專用安全保護標志（剪1與進1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。
再次明確調(diào)車機的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增調(diào)車機1臺），調(diào)車1的作業(yè)區(qū)域為連接調(diào)車場、南引出線、剪板廠運行線的專線。其業(yè)務(wù)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解譯，調(diào)整車輛順序。工作繁忙時，可承擔貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。
通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。
2.站務(wù)員實習階段
調(diào)車區(qū)長實習結(jié)束后，我按計劃開始實習站務(wù)員，實習第一天師傅就告訴我，站務(wù)員是鐵路運輸列車的統(tǒng)一組織者，直接承擔鐵路運輸運行指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強烈的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。
站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點任務(wù)等。
同時，注重學習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調(diào)動團隊成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強團隊團結(jié)，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。
并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗，可以換來鮮血；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準。
現(xiàn)階段，站長告訴我，站務(wù)員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關(guān)規(guī)定，同時也嚴格辦理按照《接發(fā)列車運行規(guī)范》中的規(guī)范條款，嚴格執(zhí)行六位人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。
在師傅的指導下，我認真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發(fā)列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場搶險、搶修、搶險的列車應優(yōu)先考慮。
正常辦理接發(fā)列車時，首先應按照列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度順序，按照《運行規(guī)范》辦理接發(fā)列車。接發(fā)車”，然后組織相關(guān)人員按時開車，處理運行中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格。
比如正常接發(fā)車時，標準操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。車站服務(wù)員接到出發(fā)站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在X小時X分鐘通過”。根據(jù)列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務(wù)員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務(wù)員必須認真執(zhí)行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變?yōu)榧t色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報告：“X站報告，X班列車將在X小時X分鐘通過。”基于以上研究，車站服務(wù)員接發(fā)列車的操作流程總結(jié)如圖2-1所示。
調(diào)車作業(yè)應按調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按調(diào)車作業(yè)標準辦理。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車是必要的。
除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴峻的考驗。發(fā)生異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調(diào)度列車。
在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人員，負責指揮、處理和監(jiān)督非正常情況下的列車收發(fā)。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強弱直接關(guān)系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點，落實非正常情況下的列車收發(fā)運行標準，是必須認真解決的問題。
異常情況大致可以分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災害影響和運營調(diào)整四個方面。值班人員發(fā)現(xiàn)駕駛設(shè)備暫時性故障時，應當及時通知工務(wù)、電力、供電、水電等有關(guān)部門和人員，及時采取措施。恢復基本堵車方式，按要求及時向列車調(diào)度報告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時組織接機。車。
例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調(diào)度員下達允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進入道路或進入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯(lián)鎖確認開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。
通過和師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。
3.操縱助理值班實習階段
助理值班實習后，我也練習了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。
在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班助理操作員準備發(fā)送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統(tǒng)。乍看之下，上車時上車線是空閑的，上車時街區(qū)是空閑的。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調(diào)用，確認無誤，按規(guī)定調(diào)用。
由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。
車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現(xiàn)場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現(xiàn)的。鼠。在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機都是技術(shù)工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。
4.指揮實習階段
助理值班員實習結(jié)束后，我按計劃進行了乘務(wù)員實習?？瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。
黃村火車站的短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。
旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。
5.乘務(wù)員實習階段
乘務(wù)員實習期結(jié)束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負責旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經(jīng)停客、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。入口，兩個出口和一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。
旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)?？繒r，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補票并收取手續(xù)費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構(gòu)成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關(guān)處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結(jié)出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。
我在實習期間作為乘客學到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學透，但我知道，在這里學習后，我進步了。工作內(nèi)容和職責得到充分把握。
四。實習總結(jié)與心得
實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。 ，我做了以下個人反思和總結(jié)：
1。虛心請教，理論聯(lián)系實際，動手實踐
通過現(xiàn)場實踐與大師和領(lǐng)導交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學習對專業(yè)知識有了很深的理解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場實踐和專業(yè)知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領(lǐng)域。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現(xiàn)理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能實現(xiàn)理論。被檢查。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯(lián)系實際，知識才能應用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和加強。
2.增強安全責任意識，明確崗位職責
無論是調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強化樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場把控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責任意識，增強安全觀念，努力推動工作全面推進。
帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實基礎(chǔ)、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護意識。
3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑
樹立危機意識，樹立終身學習理念，克服基層團隊時間緊、任務(wù)重、學習條件差的困難，堅持學習理論、學習技術(shù)、學習管理的思想工作，學習做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認識自己。
隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。
4.加強自律，做好自己的本職工作
作為小班組長，站務(wù)員要想管理好團隊，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學會做老師，做世界一流的人。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細致?？朔尚傅男膽B(tài)，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為進步的動力，保持強大的戰(zhàn)斗力，積極進取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。
5.增強進取精神，勇于開拓創(chuàng)新
創(chuàng)新是一個民族的靈魂。隨著社會的發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
在今后的工作中，要進一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領(lǐng)導同志的意見和建議，一一改進。以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。
實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導、各位領(lǐng)導表示衷心的感謝！
實習報告（三）
I.實習單位介紹
鐵路運輸分公司由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負責集團公司及當?shù)匮b卸點的煤炭及物資運輸任務(wù)。下設(shè)車輛、維修、工務(wù)、電務(wù)四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個業(yè)務(wù)管理部門。固定資產(chǎn)原值 p>
1億元；轄礦區(qū)專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內(nèi)燃機車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
從鐵路運輸辦公室到鐵路運輸公司，其內(nèi)部管理和運作一直是工廠化管理模式。
集團公司作為內(nèi)部核算單位，對鐵路公司實行收支兩條線管控，每年進行成本指標考核?？己酥笜酥饕ㄟ\輸量、當?shù)爻壻M回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產(chǎn)管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，從安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)、鐵路質(zhì)量標準化等方面進行單項管理考核。
1997年4月8日，鐵路運輸局開通試運行，當年貨運總量
萬噸，營業(yè)收入
>一萬元。 1998年以來，鐵路運輸辦先后對礦區(qū)鐵路專線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，使1998年總貨運量增至
萬噸，營業(yè)收入達到了
p>
萬元。 1999年運輸量達到
1萬噸，營業(yè)收入
1萬元。 2004年總貨運量達到
1萬噸，營業(yè)收入
1萬元。 2005年，鐵路運輸分公司對城莊煤礦站進行微機鏈升級改造，購置DF8B內(nèi)燃機車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運輸任務(wù)在配煤系統(tǒng)中。 ，年末公司完成配煤任務(wù)49萬噸，總貨運量達到
萬噸，實現(xiàn)營業(yè)收入
萬元。
2006年總貨運量達到
萬噸，收入
萬元。 2007年，鐵路運輸分公司對原有交通指揮系統(tǒng)進行升級改造，運輸量穩(wěn)步增長，實現(xiàn)貨運總量2684萬噸，實現(xiàn)營業(yè)總收入1億元。交通生產(chǎn)實現(xiàn)新的歷史性突破。 .
二、金融機構(gòu)內(nèi)部人員
財務(wù)部是鐵路公司的職能部門，主要負責公司的財務(wù)管理，會計、會計人事管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營預算、財務(wù)指標分配、考核管理、稅務(wù)管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財務(wù)科由分管人力、財務(wù)的副經(jīng)理直接領(lǐng)導。
（財務(wù)科組織結(jié)構(gòu)圖）具體分工如下：
1。李新疆，負責財務(wù)科全面工作；
2．孔懷進，負責財務(wù)部日常管理工作；
3．孔國昌，負責財務(wù)部的業(yè)務(wù)核算工作； 4、徐賢麗，負責總賬核算、報表管理、簿記、審計、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說明及說明等工作。安排；
5.郭建英，負責成本核算、生產(chǎn)費用報銷、財務(wù)預算編制、成本考核、政策與目標管理、相關(guān)報告、授權(quán)業(yè)務(wù)指標考核； 財務(wù)軟件、計算機設(shè)備、打印機設(shè)備的管理維護及臨時工作安排；
6.李玉芳，負責運輸收入核算、綜合管理（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制和實施報告）、相關(guān)報告及臨時工作安排；
7．白松霞，負責固定資產(chǎn)管理、折舊費和大修費的計提、支付及相關(guān)報告； 8、唐雪蘭，負責庫存物資、低值易耗品的核算、審計、物資消耗成本的分配、相關(guān)報表；
臨時性工作的各種結(jié)算、核對、上報工作稅收及相關(guān)報表和安排；
9.王凌霞，負責交易所會計管理； 債權(quán)債務(wù)的清算和核算；行政報銷；與報告和安排有關(guān)的臨時工作；
10.李霽，負責現(xiàn)金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報告及臨時安排工作；
11．馮倩，負責本科生事務(wù)（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報及臨時安排）；獎金計算、發(fā)放、網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等
三、實習內(nèi)容
實習期間，我主要有一個詳細的了解財務(wù)部門涉及的部分工作的業(yè)務(wù)流程，并就公司全面預算管理與財務(wù)人員進行學習、交流和交流。
在各項資金的審批方面，公司財務(wù)部有嚴格的審批制度和相關(guān)程序，對公司資金流向的監(jiān)督和審核起到了強有力的作用。
例如：向公司借款時，需辦理的手續(xù)為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→簽字分管領(lǐng)導——→經(jīng)理批示——→填寫貸款表——→財務(wù)部負責人審核簽字——→主會計師——→審核——→出納——→內(nèi)部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領(lǐng)導簽字同意才能生效。其他項目，如差旅費、費用報銷等，也需要按照上述程序逐步進行。
財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行監(jiān)督、約束和控制。隨著支出的日益復雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方式，引入全面預算管理，工作重心向事前預測、計劃、事中監(jiān)督和控制轉(zhuǎn)移。這樣，資金已經(jīng)初步得到合理使用。
綜合預算管理工作在集團公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產(chǎn)礦山在這方面仍有較大差距。這項工作可以說是剛剛起步。
公司全面預算管理主要由財務(wù)部牽頭。財務(wù)科制定并發(fā)布《綜合預算管理實施過程評價辦法》和《綜合預算管理監(jiān)督辦法》等規(guī)章制度，對各單位的預算工作進行監(jiān)督。通過分析各單位月度預算指標，統(tǒng)計匯總、嚴格考核、監(jiān)督各單位相關(guān)費用使用情況。
公司全面預算管理分為兩個方面，一是對生產(chǎn)單位的“配額管理”，二是對政府機構(gòu)的“配額管理”。公司要求各站根據(jù)實際生產(chǎn)需要計算材料、油、電等項目的支出定額，再根據(jù)定額計算成本預算。限額主要是指根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用的特點，對一年內(nèi)材料和辦公費用支出的限額，按年末限額進行考核。
四、實習的收獲與心得
短期實習很快就結(jié)束了?；仡櫿麄€實習過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實際工作中多多實踐。在這次實習中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經(jīng)營能力和盈利能力。進行了專門的分析并得出了簡要的結(jié)論。
通過實習，我鞏固了自己的書本知識。通過與財務(wù)人員的交流，我對公司目前重點開展的全面預算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。對于我部門的財務(wù)預算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導幫助。
V.對實習單位會計和財務(wù)管理的評價與建議
由于公司全面預算管理剛剛納入公司重點工作，各方面還存在不足。
如何使全面預算管理工作深入到各個崗位，還存在一些困難和差距。
就目前的情況來看，可以看出公司的全面預算管理還存在一些問題：
工作只是處于應對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產(chǎn)經(jīng)營全過程；職能部門預算管理未深入開展；各單位財務(wù)預算管理不平衡；管理預算不嚴格；整體預算與績效考核等脫節(jié)。
為了實現(xiàn)“人人是會計，崗位是效益之源”的目標，公司還需要做一個加強理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預算管理的相關(guān)方面。知識。作為公司的財務(wù)部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導和幫助各單位做好預算工作，做到費用合理、規(guī)范使用.在明確考核標準的同時，要注重考核制度的落實。節(jié)省了很多成本，應該相應增加激勵，而不是僅僅依靠完成指標。這避免了進一步的費用支出。
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的流動比率較2007年8月有所上升
，即流動性略有增強。此外，流動比率的經(jīng)驗標準為2，而公司2008年8月的流動比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動比率的經(jīng)驗標準為1，公司2008年8月的速動比率為0，表明公司短期償債能力較差。
'現(xiàn)金比率
分析：
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率比8月快2007年，動態(tài)比率有所下降，而且下降幅度特別小?，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗標準為 ，公司 2008 年 8 月的現(xiàn)金比率為 ，說明短期償債能力特別差。
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的資產(chǎn)負債率高于2007年8月，表明財務(wù)風險有所增加。
(2) 權(quán)益比率權(quán)益比率=總負債×
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益比率高于資產(chǎn)負債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強，所有者權(quán)益加強了債權(quán)人權(quán)益保護。
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益乘數(shù)低于2007年8月的資產(chǎn)負債率，表明公司長期償債能力略有增強。
（4）有形資產(chǎn)負債率 有形資產(chǎn)負債率=總負債×
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的有形資產(chǎn)負債率較低與2007年8月的資產(chǎn)負債率相比，表明公司的有形資產(chǎn)負債程序有所加強。
（2）運營能力分析
1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
...
p>庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)...
分析：
從數(shù)據(jù)從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2007年8月低
倍，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了
天，說明公司存貨周轉(zhuǎn)率下降，公司存貨利用效率下降。
同時，也會對公司的短期償債能力產(chǎn)生不利影響。
3.應收賬款周轉(zhuǎn)率 應收賬款周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）=營業(yè)收入平均應收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應收賬款+期末應收賬款2應收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應收賬款周轉(zhuǎn)率表9 應收賬款周轉(zhuǎn)率分析表 應收賬款差異
平均應收賬款…
…
營業(yè)收入…%…%% 分析：
…
p>
從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20XX年8月凈資產(chǎn)收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。
這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團生產(chǎn)礦山煤炭產(chǎn)量普遍下降，導致鐵路運輸公司運輸量減少，收入相應減少。為了增加利潤，需要增加運輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費用的支出?？傮w而言，公司目前的財務(wù)指標正朝著有利的方向發(fā)展。
鐵路客運實習報告（四）
通過實踐、調(diào)研和分析，了解了我國現(xiàn)行客運體系的現(xiàn)狀和問題，并提出我自己的意見。
1 客運現(xiàn)狀
中長途客運市場現(xiàn)狀
量逐年增加。自治區(qū)中長途客運量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運輸收入幾乎達到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。
航空和鐵路運輸市場客源主要來源
乘客根據(jù)自己的經(jīng)濟能力和社會水平選擇交通工具。自治區(qū)中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客多為中高收入、高知識結(jié)構(gòu)的國有企事業(yè)單位的政府官員和業(yè)務(wù)人員，而且機票可以報銷。 ，自費出行的工農(nóng)成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
從宏觀環(huán)境看，與民航相比，鐵路客運市場存在的主要問題
中長途客運主體地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)連接內(nèi)地的首選運輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設(shè)和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運輸能力相對不足，表現(xiàn)為客運高峰期無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運營速度遠低于內(nèi)地。
落后的營銷機制與鐵路市場發(fā)展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設(shè)立了營銷機構(gòu)，但大部分職能是虛擬的，難以承擔營銷責任；二是市場部與鐵路各部門的協(xié)調(diào)配合不夠密切；三是激勵約束措施不力，員工收入與營銷業(yè)績脫節(jié)，營銷責任不到位。
人員素質(zhì)與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務(wù)質(zhì)量意識差。實際情況成為鐵路進入市場的重要障礙。
從微觀環(huán)境看，鐵路和民航在客運市場競爭的重點
票價高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具
到達同一目的地時，機票價格明顯比火車臥鋪票價高出3到5倍，比硬座票價高出6-10倍。幾乎所有接受調(diào)查的旅客都回答說，如果機票價格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機。因為飛行不僅速度快，而且是身份的體現(xiàn)。
速度是乘客選擇交通工具的必要條件
與鐵路相比，飛機的速度具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費動機調(diào)查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機，也就是說，有一半的旅客出差，趕時間，希望盡快到達目的地。鐵路旅客問卷調(diào)查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業(yè)務(wù)，占比22%；只有 15% 是商務(wù)旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人?？疾炻每统鲂行枨?，順序為：易購票、候機時間短（飛機）、安全準時。 75% 的旅客在回答這個問題作為選擇飛行的直接原因時表示速度。
服務(wù)質(zhì)量是旅客選擇交通工具的重要依據(jù)
大部分旅客不再滿足于順利到達目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務(wù)環(huán)境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務(wù)工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作較上期有明顯改善。
安全系數(shù)的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素
乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%。現(xiàn)在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認為，隨著民航領(lǐng)域科技進步和人員素質(zhì)提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進一步的調(diào)查中，38名乘客認為同樣的安全系數(shù)比坐火車要高。
3 鐵路與民航在營銷上的差距
與民航相比，鐵路票務(wù)單一，缺乏競爭力
我覺得更方便購買機票調(diào)查的乘客比例為71人，優(yōu)勢明顯；認為機票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認為買火車票比買機票更方便的乘客僅占6人。
與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。
與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進一步提升
絕大多數(shù)旅客認為民航部門的人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現(xiàn)象仍是廣大旅客反映最為強烈的問題。其他反映最強烈的問題還有火車站的服務(wù)態(tài)度、餐車的餐食質(zhì)量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。
4點思考與建議
落實資產(chǎn)管理責任制促進鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)管理責任制，建立合理調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置的激勵、約束和監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)增值。
促進裁員，減員增效，減輕鐵路企業(yè)負擔
×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創(chuàng)造的經(jīng)濟效益幾乎相同。目前，鐵路企業(yè)龐大的勞動力是造成經(jīng)濟效益低下的重要原因。鐵路企業(yè)要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓，提高企業(yè)經(jīng)營效率。
開展營銷宣傳，擴大鐵路影響力，提升社會知名度
逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴大范圍的宣傳。在商業(yè)中心、長途汽車站等密集發(fā)放宣傳品，利用報紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動廣泛宣傳鐵路運輸安全準點。 、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路改革動向、新舉措、新服務(wù)信息。
建立健全以市場為導向的營銷機構(gòu)和團隊
一是客貨運輸多收合體系，要健全適應市場的營銷機構(gòu)盡快制定相應的制度和考核激勵辦法，賦予人財權(quán)，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。 二是快速建立一支具備專業(yè)知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團隊，調(diào)查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.
優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力打造鐵路運輸良好形象
鐵路要爭取客流，擴大市場份額，除了速度和價格因素外，關(guān)鍵是提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入開展市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)和服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。二是要加強對客運人員的培訓、管理和教育，不斷加強路風教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)。三是加強包括供應管理人員在內(nèi)的旅程，確保膳食質(zhì)量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。
拓寬售票渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除了商業(yè)中心、廠礦、酒店、生活區(qū)等人口密集的定時定點售票處外，為方便起見，開通移動售票車。旅客除就近購票外，還應完善電話訂票措施，延長預售票銷售時間，盡可能擴大送票范圍，減少旅客購票時間。與長途汽車站、大型酒店開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團、農(nóng)民工提供上門售票服務(wù)，形成集訂票、銷售、和送票服務(wù)。
采取適當?shù)膬r格策略
乘客對鐵路運輸?shù)男枨箫@然是時間依賴性的。在客運市場，運力和運量相對隱蔽，應根據(jù)價格變化進行調(diào)整。 .客流高峰期，可適當提高票價；市場低迷時，應適當降低票價。當然，價格波動的幅度應該大致相同，差價的實施必須以均價大體穩(wěn)定為前提。
嚴格票務(wù)管理
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應細化完善火車票銷售管理辦法，嚴厲打擊非法售票行為
鐵路旅客實習報告（五）
p>1．實習目的：
掌握運輸組織的工作流程。
熟悉車站售票員、乘務(wù)員的操作流程。
二。實習單位及職位介紹：
地點：該站位于遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。
車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，按等級分為二等客運站。其主要任務(wù)是按照《客運條例》規(guī)定的方向，負責列車的收發(fā)，以及客運、貨運、軍用運輸、裝卸任務(wù)和列車調(diào)度。
設(shè)備情況：車站目前有2條干線，3條到發(fā)線，平均每天往返87列。
實習崗位：車站售票員、乘客
3.學習內(nèi)容及過程：
學習內(nèi)容：（1）客運操作——乘客； （二）車站售票操作-見習售票班
實習流程：
（一）旅客見習流程
07:30-18:30 擔任**站客運車間二班見習旅客（出口）。
1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業(yè)備件。
2，07:20，參加課前點名，聽值班站長的電報：
⑴ 轉(zhuǎn)達關(guān)于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班
⑴檢查工作區(qū)的工具和備件。
⑵填寫交接書，核對收據(jù)。
4.操作流程
08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補票。
5.發(fā)現(xiàn)問題及建議
⑴由于人員不足，驗票、換票太慢。
合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。
（二）售票員實習流程
07:00-17:00，見習售票員在售票處工作。
1.售票
**站共處理87班旅客列車的進出，44班上、43班下，日運送量3000-5000人次。
2.作業(yè)流程
⑴核對零錢，填寫交接書。
6點40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據(jù)，填寫交接簿，換取找零。
⑵現(xiàn)場操作
7:00-17:00在1號窗口售票。
3.問題與建議
⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時間。
合理化建議：增加人員以避免此類問題。
我曾在**站實習，分別是旅客實習生和見習售票員。我很好地完成了工作任務(wù)，確保了實際安全，提高了我的實踐能力。我覺得我是一名現(xiàn)場員工。在以后的崗位上，我會加強實地考察，為鐵路貢獻自己的力量。
鐵路客運服務(wù)工作的內(nèi)容與技巧
1．實習目的：
1.掌握心理學研究鐵路客運服務(wù)的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。
3.掌握服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務(wù)工作主要是指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。 5. 掌握旅客服務(wù)禮儀、禮貌和標準要求。 6.注重掌握列車服務(wù)技能。
二。實習單位及工作介紹
我被分配到沉陽鐵路局錦州客運段一隊訓練。我的團隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運營，包括空調(diào)快速列車和老式綠皮列車，承接當?shù)刂匾瓦\運輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊的重點線路。我主要在2589/90號列車上做見習見習工作。
三．實習內(nèi)容及過程：
內(nèi)容： 1.旅客心理學概論，鐵路旅客心理學。 2、鐵路客運服務(wù)人員心理。 3．服務(wù)工作的主要內(nèi)容。 4.服務(wù)工作禮儀規(guī)范。 5.服務(wù)工作技能。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運市場的需要。今天的市場競爭是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，而客運的競爭歸根結(jié)底是客運服務(wù)質(zhì)量的競爭。提高全國客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應該是鐵路客運的首要目標。沒有這個目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能讓鐵路客運更加高效。市場失去了應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)質(zhì)量很重要。在社會進步和旅客服務(wù)需求日益增加的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視和加強，“旅客永遠是對的，我們永遠缺”、“旅客就是神”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大旅客“滿意”等服務(wù)理念已經(jīng)在鐵路客運系統(tǒng)中樹立起來，成為行動方向。
（1）關(guān)于鐵路客運服務(wù)的內(nèi)涵。
strong>
從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵應該是指旅客最關(guān)心的安全、便捷、快捷、準時、舒適、經(jīng)濟六個方面。內(nèi)容。 1、安全
安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎(chǔ)條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本職責。這也是我實習的重點之一。
2.便利性
鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務(wù)銷售、行李托運和領(lǐng)取。 . 3.舒適經(jīng)濟。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現(xiàn)有旅客列車進行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設(shè)施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達到國際先進水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準時性
列車準點運行是保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（2）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技能。
服務(wù)理念和服務(wù)價值通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)員服務(wù)似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細，天下難事必做恒心”。忽視細節(jié)會導致失敗，細節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點是提供服務(wù)。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務(wù)鏈，將乘客運送到目的地。檢票、掃地、送水、報站等日常熟悉的小服務(wù)，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細節(jié)服務(wù)是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風。注重服務(wù)細節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務(wù)
服務(wù)沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的全過程。做好劇組細節(jié)服務(wù)，就是從小事做起。
在同樣的服務(wù)環(huán)境、同樣的服務(wù)項目中，往往會使用不同的空乘人員來服務(wù)，結(jié)果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務(wù)員的過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實踐的重要課題。看：看性別，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言。“看”乘客必須是微笑的，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務(wù)員的微笑向乘客傳達了“很高興認識您，我很愿意為您服務(wù)”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務(wù)員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當乘客對服務(wù)不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地引導自己的方向，最終達到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進行全面消毒，在馬桶內(nèi)放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內(nèi)備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱?？粘巳藛T可根據(jù)旅客需求提供服務(wù)，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設(shè)了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務(wù)措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。
(3)關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質(zhì)的好機會。禮儀歸根結(jié)底無非就是學習禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表達。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100-1=0”的結(jié)果。
具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴格的要求，而且大部分都是按照部隊的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點，因為在實際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的名片之一。
(4)鐵路旅客的心理研究。
不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)要求。低收入旅客多為農(nóng)民工和農(nóng)牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)要求不高。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對《鐵路旅客運輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結(jié)親，發(fā)展關(guān)系，送點小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風景特色、小吃、回程列車時刻、中轉(zhuǎn)站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務(wù)知識，還要了解服務(wù)知識。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點、風俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。
（5）鐵路旅客投訴心理研究。
隨著消費水平的不斷提高，消費者越來越重視自身的權(quán)益和權(quán)益。利益。乘客對服務(wù)有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產(chǎn)生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務(wù)部門，就難免會遇到消費者的投訴和投訴。即使是最好的服務(wù)公司也不能保證永遠不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相關(guān)的標準和法規(guī)還在不斷完善和補充，新服務(wù)理念的建立還需要一個過程。因此，在服務(wù)過程中引起乘客投訴是正常的?？峙侣每捅仨殞ν对V有清醒的認識，才能更好更有效地改進服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客投訴，如果能牢記以下原則： 1.乘客至上的原則。 2、承擔責任的原則。 3、當事人分離原則。 4、容納旅客的原則。 5、安心原則。往往能取得好成績。
四。實習總結(jié)及經(jīng)歷：
實習生活緊張而充實。只有經(jīng)歷客運工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運工作的重要性和艱巨性；了解客運工作的內(nèi)涵；為了學習很多工作經(jīng)驗，增加生活閱歷。
通過短暫的實習，我對客運服務(wù)工作做了如下總結(jié)： 1.充分把握各級旅客需求
提高旅客運輸服務(wù)水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務(wù)需求，做好鐵路旅客服務(wù)工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務(wù)水平。
2.適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得乘客
服務(wù)質(zhì)量與時俱進，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎(chǔ)。在客運工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，在廣泛征集的基礎(chǔ)上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務(wù)乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。以方便旅客出行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設(shè)置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費使用，為乘客打造愛的旅程。 2. 視旅客為親人，突出親情服務(wù)。把乘客當成自己的親友，把車廂當成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認真落實“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實行全流程服務(wù)，每小時迎接重點旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應不同旅客的需求，提供個性化服務(wù)。一是學習各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務(wù)。二是配備必要的設(shè)備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習實習總結(jié)
個人見習總結(jié)
一年的見習生活即將結(jié)束。在這一年的工作學習中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，讓我對之前學過的理論知識有了更深的理解。
鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點： （1）受地理條件限制較小，可在任何區(qū)域建設(shè)；
（2）可承載大量旅客、貨物的運輸任務(wù)； (3)、運輸成本更低，投資效益更高；
(4)、更高的送達速度；
(5)、受氣候條件影響小，可以保證運輸?shù)臏蚀_性和規(guī)律性。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的。同時，鐵路運輸?shù)倪\營環(huán)節(jié)多而復雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調(diào)運作，猶如一個巨大的聯(lián)動。有節(jié)奏的工作。因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\輸安全、快捷、準確、便捷，滿足鐵路運輸?shù)男枰?。國家建設(shè)和人民生活，改善鐵路交通。產(chǎn)品市場競爭力。
中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時，中轉(zhuǎn)站還負責區(qū)域內(nèi)旅客的上、下落和貨物的派送和到達。因此，中間站處理的業(yè)務(wù)主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術(shù)業(yè)務(wù)，少數(shù)中間站還處理開行直達列車和到站列車的技術(shù)業(yè)務(wù)。
為完成各種客、貨、運營工作，中間站一般具有以下技術(shù)設(shè)備：
（1）用于接發(fā)列車、用于調(diào)車、裝卸貨物的布線（到站線、拉出線、裝卸線等）；
(2)、為乘客服務(wù)的客運站臺和車站建筑；
(3)、用于貨場和倉庫進行貨物作業(yè)；
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通訊設(shè)備。
中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路客流、貨物供應和運輸效率，其運行工作質(zhì)量直接關(guān)系到整個列車運行的安全和準點.因此，正確組織中轉(zhuǎn)站工作，對于加快機車周轉(zhuǎn)、擴大客流供給市場份額、完成運輸任務(wù)、提高運輸效率具有重要意義。在xx站學徒這一年，我對加強運輸工作組織的重要性有了更深的認識。只有加強各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動。特征。
中間站的客流不是很大，但擔負著組織區(qū)域客流的重任。客運工作的主要工種有：行李搬運工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項工作要在客貨主管的領(lǐng)導下，有序組織客運工作。售票員應有計劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應熱心為旅客服務(wù)，嚴格遵守《票務(wù)六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運輸管理、售票等相關(guān)規(guī)章制度。各種門票，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件時，正確及時編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運工負責搬運行李和包裹。搬運工應明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運輸?shù)奈锲返姆秶?。有關(guān)托運物品還應提供規(guī)定部門出具的運輸證明。 .辦理行李包裹時，應查收已投保的運輸費，并由托運人申報價值。如果聲明值與物理值不一致，應檢查實際值。還應注意虛報產(chǎn)品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報產(chǎn)品名稱的，應當進行核對確認。不在運輸范圍內(nèi)的物品不予處理。搬運工應明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運輸里程迅速找到費率并計算運費。中間站搬運工還應積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準時上車，憑正確的取車證。發(fā)貨，憑證不正確時不得發(fā)貨。檢票員要認真負責，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有票人，嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)重點旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點旅客情況，并按有關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭齻€產(chǎn)品”檢查員應熟悉嚴格禁止進入車站并上車的各種物品。被檢查的危險貨物應及時注冊，沒收，并移交給公共保安人員加工。嚴格防止危險貨物進入車站并上火車，以確?？蛙嚨陌踩\行。
貨運工作也是中間站操作的關(guān)鍵點。作為合格的貨運代理，您應該熟悉國家鐵路貨運商業(yè)站和貨運定居站的示意圖，并了解當前各種當前的貨運法規(guī)。了解各種車輛的特性以及商品的裝載和加固要求，合理地使用車輛，并熟悉各種貨運設(shè)備以及裝載和卸貨設(shè)備。掌握整個車輛的裝載規(guī)則，貨運機票的交換以及與裝載和卸貨工作的連接，以確保貨物運輸?shù)陌踩约柏浳锏牧己醚b載和增強狀態(tài)。加載批量貨物時，應嚴格控制標記和測量系統(tǒng)，以免超載或偏心加載。在加載過程中，應進行負載和卸載的監(jiān)督，并應進行嚴格的檢查以確保貨物裝載和加固良好，并且門和窗戶應關(guān)閉，車身應該沒有障礙物離開。您應該熟悉相關(guān)政策，準則，法律和法規(guī)以及各種法規(guī)，并及時填寫和報告統(tǒng)計報告。此外，貨運貨幣應與操作室保持良好的聯(lián)系，并在賬單上做得很好。在分流的工作中，貨運代理人應該在交出賬單并及時填寫賬單上的賬單上做得很好，請仔細檢查賬單是否與當前的汽車相對應，并將相關(guān)賬單提交給駕駛員。協(xié)助分流員工對齊貨物空間，以便可以及時卸載卡車，并可以組織裝載。及時向守望者申請停電，加快貨運的組織，并提高中級車站的貨物運營效率。車站的火車室是車站的火車指揮部和車站的心臟。車站的跑步工作由部門值班官員和助理值班官員負責。該車站采用6502控制臺，64d單線半自動塊。車站的服務(wù)員和助手應該非常了解車站院子。熟悉車站設(shè)備，線路條件，線路容量，有效的長度，中心里程和上下站信號里程。車站交通組織的通信設(shè)備是火車無線派遣通信設(shè)備。車站服務(wù)員的標志并收到由派遣發(fā)行的舞臺計劃，并將其打印并交給助理服務(wù)員。助理值班員負責修改階段計劃并與值班員核對。值班助理員應熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。
并且在一些異常情況下需要進行應急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應由副值班員到列車末段確認列車完好，組織駕駛員進行風試，確認緩和制動效果?；疖嚭芎谩Ｊ煜?502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務(wù)員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應熟悉云通8號的填寫和車時計算，以及18:00各類報表的填寫和上傳。
站務(wù)員應嚴格按照“車站明細”規(guī)定的時間開啟信號機。如取消出境入境，應先通知出境人員；發(fā)車人員已通知司機啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車的，還應通知司機，并在取消發(fā)車登記前收回??發(fā)車證明。車站服務(wù)員應確保有暢通無阻的列車的免費線路。站務(wù)員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《旅行設(shè)備檢驗登記簿》。站務(wù)員應盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，按照調(diào)度指令進行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標志。 . 公路列車開往施工封鎖段時，進入封鎖段的列車行駛憑證為調(diào)度指揮。順序應包括列車數(shù)量、運行速度、停車位置、到站時間等相關(guān)事項。建設(shè)單位和設(shè)備管理單位要嚴格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設(shè)備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務(wù)員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后，應及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結(jié)束后，記錄應恢復正常使用。進行調(diào)車作業(yè)時，站務(wù)員應正確、及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知書。中間站使用主機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知書，并提交調(diào)車作業(yè)方案至第三章：鐵路客運實習報告
鐵路客運實習報告（一）實習時間：xx、xx、20xx--xx、20xx
實習地點：新開浦附近鐵路實習目的：
1。了解鐵路工程相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計施工流程 2.通過實戰(zhàn)觀察加深對鐵路工程的理解
實習經(jīng)歷：
我從這次實習中受益 沒有淺的。這些設(shè)計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當前的情況。首先，我們要努力學習，學習我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計此類作品。
實習內(nèi)容：
作為新生，我們必須對所學專業(yè)有一個感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或?qū)嵙暫蟮囊恍└形蚝透邢搿?xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習，并為我們強調(diào)了幾點： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨立行動； 4、實習期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學習打下了良好的基礎(chǔ)。然后，老師給我們講了一些關(guān)于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點?，F(xiàn)代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：運力大、貨運量低、行車速度快、連續(xù)性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和流行的交通工具。鐵路在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用。鐵路在促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展
世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運營，最高時速210公里。
鐵路發(fā)展趨勢：高速客運和重載貨運。 2. 選線設(shè)計
選線設(shè)計的基本任務(wù)： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設(shè)計路線的主要技術(shù)標準。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、標高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質(zhì)量，降低工程成本，節(jié)省運營費用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經(jīng)濟合理的，為進一步的個性化設(shè)計提供了依據(jù)。
鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu). （2）鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋梁和隧道結(jié)構(gòu)上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商標記、鋼軌型號、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根鋼軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應力集中在路基表面。路基表面。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特征：道床的厚度、頂面的寬度和邊坡的坡度。8）道岔：道岔是使機車車輛分岔的線路裝置從一條軌道到另一條軌道，或跨越另一條軌道。它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔。現(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)依次傳遞到基面。 12) 隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。
13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設(shè)及施工材料
軌道鋪設(shè)是指在鋼軌處鋪設(shè)組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設(shè)工作包括軌道排的組裝、運輸和鋪設(shè)，以及道碴的運輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鋼軌等。5、無砟軌道
無砟軌道是一種低維護的軌道結(jié)構(gòu)，采用成型復合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎(chǔ)上。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路
重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或者運載大宗貨物的交通密度和運力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸。總重量可達10000-20000噸，軸重可達30噸，行駛密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關(guān)注的問題是運行管理、軌道適應性、散貨裝卸等。 8、城市軌道交通
由于城市軌道交通準點率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國公路網(wǎng)不發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路存在較大差距。
我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計，運輸密度高達×104t﹒公里/公里，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過對鐵路的現(xiàn)場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。該鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。西藏鐵路面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴峻挑戰(zhàn)。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運實習后，我們在老師的帶領(lǐng)下對實習進行了總結(jié)。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調(diào)了實習的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實習報告。和實習日志。鐵路客運實習報告（二） 1、實習目的 通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實踐，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調(diào)車運行方案的編制方法、車站接發(fā)列車運營。程序和術(shù)語，對站務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等有理論知識和初步技能。熟悉車站客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站的各種程序和組織方法，掌握理論知識和初步技能。站乘務(wù)員、搬運工等技能，并能綜合運用基本理論知識，將基本技能和專長與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二。實習單位及工作介紹
黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線在北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。
實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領(lǐng)導和大師們的指導，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據(jù)階段性計劃制定并發(fā)布調(diào)車運營方案并組織實施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。
站務(wù)員是站內(nèi)列車運行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。
三．實習內(nèi)容及過程
時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實習經(jīng)歷，一定會讓我在以后的工作和學習中受益匪淺！本期黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和旅客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領(lǐng)導和各位碩士的認真關(guān)懷和耐心指導，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)定。我學到了很多東西，同時也有很多感悟。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。 1.調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我第一次實習是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計劃制定并下達調(diào)車運營方案，并組織落實，并及時向車站調(diào)度報告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規(guī)章制度。
首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機車及各項技術(shù)裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護標志（溝1與圍1號道岔之間）、運行專用安全保護標志（剪1與進1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。
再次明確調(diào)車機的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增調(diào)車機1臺），調(diào)車1的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南引出線、剪板廠運行線連接的專線。
其業(yè)務(wù)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調(diào)整。工作繁忙時，可承擔貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域為黃村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。
通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。 2、實習調(diào)車區(qū)經(jīng)理實習結(jié)束后，按計劃開始實習站務(wù)員。實習第一天，師傅告訴我，站務(wù)員是鐵路運輸和列車調(diào)度的統(tǒng)一組織者。負責鐵路運輸?shù)闹笓]協(xié)調(diào)、組織管理。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強烈的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節(jié)，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。站務(wù)員每班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發(fā)運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點任務(wù)等。同時，注重學習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調(diào)動團隊成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強團隊團結(jié)，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活，尤其是考核上更加關(guān)注團隊成員，讓他們能夠無負擔地上班，爭取獲得先進集體。
并有與上層相連的勇氣，與底層的關(guān)系的心情，與橫向相連的心。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗，可以換來鮮血；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準?，F(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴格遵守《列車進出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標準用語，嚴格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應親自辦理擋車，安排進站。第四章交通運營專業(yè)客運科畢業(yè)實習報告
1．實習目的
生產(chǎn)實踐是學生將理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是強化學生群眾觀點、勞動觀點、工程觀點的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責任感和使命感建設(shè)過程。
學生通過生產(chǎn)實踐學習和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，在生產(chǎn)中驗證、深化、鞏固和豐富科學理論知識并培養(yǎng)學生對鐵路運輸中實際問題進行調(diào)查、研究、分析和解決的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實踐，學生可以拓寬知識面，增加感性知識，調(diào)整和系統(tǒng)化所學知識，學習書本上學不到的專業(yè)知識，獲取國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息。專業(yè)，從而激發(fā)學生實踐學習和探索的熱情，為以后的學習和技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實踐是與課堂教學完全不同的教學方法。生產(chǎn)實踐可以獲得書本上不易理解、生產(chǎn)現(xiàn)場難學的實用知識，讓學生在實踐中提高和鍛煉。
經(jīng)過兩年的理論學習，進一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作提出建議，并將所學付諸實踐。
二。實習單位及工作介紹
呼和浩特鐵路局包頭客運科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運的單位。我也一直從事火車服務(wù)工作。為了提高自己，我決定練習培訓服務(wù)工作。
客運的目的是為人們提供經(jīng)濟、文化等社會活動，提供必要的出行條件。
做好列車安全、服務(wù)、路況等工作，對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認真落實旅客運輸各項管理措施和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴格執(zhí)行運營標準和操作程序，并以良好的質(zhì)量完成旅客和行李檢查。運輸工作。列車服務(wù)工作需要豐富的鐵路運輸知識，較強的管理和溝通能力，妥善處理各類客運業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強各工種的工作配合，將鐵路運輸知識運用到生產(chǎn)實踐中。
三．實習的內(nèi)容和過程
通過一段時間的在職實習，我所學的理論知識得到了很好的運用。
在火車上的實際學習是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領(lǐng)導和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導的寬廣胸懷和寶科鐵運員工的豁達和真誠?？赡苡腥藭J為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實上，事實并非如此。通過崗位實習的工作經(jīng)歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實際工作中，需要用靈魂去感受和體驗。船員工作是一種精神藝術(shù)。記得剛來客運部工作的時候，我對直達特快、特快、特快、普通列車的認識僅限于他的名字，對乘務(wù)工作的認識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標準的船員要求，除了鞏固所學的專業(yè)課程外，還認真學習了客運規(guī)定，掌握了船員工作組的職責分工，以及實際的工作標準和操作程序,
< p>了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標準》和《鐵道部旅客服務(wù)質(zhì)量標準》。通過學習，為以后的工作奠定了理論基礎(chǔ)，也為實習工作打下了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)。但并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實踐來檢驗和鞏固
更重要的是要學會如何溝通和溝通實習期間，在領(lǐng)導和同事的悉心照顧和指導下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進步。
但也有很多不足之處。
（一）明確客運工作的概念和意義。
通過日常工作的學習和積累，對鐵路客運有了深刻的認識和認識。記住
當我第一次上車為乘客服務(wù)時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。
不知道怎么上學是一切進步的前提和基礎(chǔ)。這段時間，我認真學習了船員工作的相關(guān)信息
以及路局、客運段、車隊對客運工作以及日常工作的相關(guān)規(guī)定
積累和師父的悉心教導。現(xiàn)在我對船員工作有了比較深刻的認識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且
在旅途中為旅客提供舒適安全的服務(wù)，讓旅客體驗呼和浩特鐵路
路局包頭客運科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨。
讓旅客走，
走好。
(2)、明確崗位技能，把理論運用到工作中。根據(jù)崗位職責和要求，逐漸明白了崗位的主要任務(wù)。空乘人員是： 1. 負責為旅客服務(wù)
。 2、滿足旅客在旅途中的各種合理需求。 3、嚴把安全關(guān)，確保旅客人身和財產(chǎn)安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應該具備與同志交往的能力
協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務(wù)”，
從這個角度理解服務(wù)，會讓更多人明白：“我是在為別人服務(wù)。在同時，別人也在為我服務(wù)
，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h(huán)
。相信隨著工作經(jīng)驗的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導和實踐工作，同時在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客
p>同時，善用所學的專業(yè)知識，完成乘客的任務(wù)（3）客運工作需要列車服務(wù)人員能力強，乘務(wù)工作復雜而不簡單，每天面對形形色色的旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。/p>
具備應對各種突發(fā)問題的能力，兩年的學習和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識，旅客更加了解當前國內(nèi)外鐵路的發(fā)展；
同時，各種突發(fā)事件重新正確處理，得到了廣大旅客和單位領(lǐng)導的認可。乘客進站后，
有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務(wù)工作，打造一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。我們認真研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。旅行者的需求
。比如，乘客一進站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口
崗位，請排隊上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，
< p>請不要擔心?！边@樣就消除了擁擠。在我們的服務(wù)工作中，我們也注重勤觀察、勤流、勤流、勤分析、勤詢問，及時掌握客流動態(tài)。旅客服務(wù)工作經(jīng)常會遇到各種各樣的問題。除了要求我們了解旅客的心理，解決問題外，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們
乘客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。 （四）工作和學習要與時俱進。 2010年又是充滿激情的一年。在今后的空姐工作中，我會不斷學習專業(yè)知識，努力提高自己的素質(zhì)，克服不足。 “學而不思則無用，思而不學則懶?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該在工作和學習中總結(jié)自己。堅持不懈地學習新的專業(yè)知識，并將其應用到實際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉?！痹谝院蟮穆每凸ぷ髦?，我會繼續(xù)向老乘務(wù)員學習，認真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實際。
以提高他們的業(yè)務(wù)水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力
。隨著改革的不斷深入開展，乘客對列車服務(wù)工作的要求越來越高。為適應這一新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質(zhì)服務(wù)植根于旅客的沃土。火車服務(wù)的奉獻精神是讓乘客滿意
來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務(wù)旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足
。
四。實習總結(jié)與心得
客運就是客運，服務(wù)乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，
才有客運收入.建立和完善客運工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，讓員工明確客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)員工維護企業(yè)形象的意識。
中國的鐵路走過了一個艱難的世紀。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導致工作處于低迷狀態(tài)，客運業(yè)務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、服務(wù)態(tài)度不高。整個客運工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。
走近火車服務(wù)工作，才真正了解客運工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運
最基本的工人，吃苦耐勞，復雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應能力和與他人溝通協(xié)調(diào)的能力，以及應對突發(fā)情況的能力
果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評
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是一個活生生的例子。 .實習期間，身邊發(fā)生的真實事情數(shù)不勝數(shù)。
數(shù)不勝數(shù)，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到售票員，叫來了一名女乘客。車
突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況非常危急。列車長反應淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護人員。當時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。
到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次
>經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉(zhuǎn)。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方車站，醫(yī)務(wù)人員
上車接乘客 被安全接走后，車內(nèi)響起了雷鳴般的掌聲，看著眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。隨后，當機組人員經(jīng)過該站時，乘客們帶來了一面印有“真愛列車，
愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。
在火車上為旅客辦實事、解決難題已成為常態(tài)。有一次航班，車廂嚴重擁擠。
售票員不得不使用?？空窘影嗟臅r候該下車了，但列車員還是堅持給乘客送水，有一次
送水了，衣服都濕透了，但還是繼續(xù)干活，他們用自己的工作傾注了廣大旅客的真摯和深情。
短線和長線列車、夜間列車和白天列車、淡季和旺季運輸?shù)?。?/p>
對場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展
來適應當前的快速變化。 ，在硬件設(shè)施方面，存在著巨大的差距。為了彌補硬件上的不足
，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學習，我覺得
< p> 做到以下幾點：（1）服務(wù)質(zhì)量管理第一步：加強化工技術(shù)培訓，符合業(yè)務(wù)知識標準。
以提升員工職業(yè)素質(zhì)作為提升服務(wù)質(zhì)量的堅實基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學習安排
長遠規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.人人有規(guī)矩，學有規(guī)律，用有規(guī)律。有效提高員工的職業(yè)素質(zhì)
，讓旅客不為所動，不為抗拒。在學習客運法規(guī)的同時穿插鐵路運輸專業(yè)
知識學習，提高員工綜合素質(zhì)，樹立鐵路客運良好形象，更方便直接面對
為廣大旅客，準確、直接地向廣大旅客傳達我國當前鐵路發(fā)展和客運情況。
（2）服務(wù)質(zhì)量管理第二步：轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度，滿足服務(wù)水平。
服務(wù)是客運的一項重要工作。作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、做強市場的重要手段，“乘客至上”應始終貫徹在我們的服務(wù)過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，
“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求
只有寫出來，說出來，轉(zhuǎn)化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務(wù)的標準
。呼和浩特鐵路局包頭客運科提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，真實體現(xiàn)了當前客運工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求是檢驗我們客運工作的標準。
(3)、服務(wù)質(zhì)量管理第三步：塑窗形象，微笑服務(wù)。 火車服務(wù)是客運的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象
。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達。
客運需要科學管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實文明條款，杜絕服務(wù)禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會遇到受傷、年老、病痛等問題。
根據(jù)不同的情況，我們可以適應變化，提供靈活的服務(wù)。大量的實踐讓我們意識到，要讓旅客服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要讓乘務(wù)員感受到肩上的重任
，其次要做到讓每一位乘務(wù)員意識到自己的工作質(zhì)量直接影響到人鐵的聲譽，
這就需要我們?nèi)パ芯柯每偷男睦?，讓旅客服?wù)工作得到社會的認可，為人們所理解。
（4）客運工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。
“真誠待客，熱情服務(wù)”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新
自身服務(wù)，提升服務(wù)特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務(wù)意識，以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”
鐵路品牌服務(wù).
列車服務(wù)人員的奉獻精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務(wù)乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。
空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。
增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。
生活用品，重點照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。
對少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風俗。滿足旅行者的需求。
新世紀，一流設(shè)備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的動脈，客運也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務(wù)一流，向國際服務(wù)標準化邁進。
我們學習的目的是把我們所學的理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過實習，通過親身實踐和體驗，了解了我國鐵路客運的實際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運，借鑒先進地區(qū)，對接世紀客運，是我們努力的方向。通過實習，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運用專業(yè)知識和解決實際問題的能力有待進一步提高。在今后的工作、學習和實踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結(jié)合實際，做好貫穿應用的工作。 ，指導他們的實際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！
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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實習生實習報告
實習報告
時間如下水，我的試用期轉(zhuǎn)瞬即逝。過去的試用期，在領(lǐng)導和同事的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務(wù)科學習。整個學徒過程中，經(jīng)過領(lǐng)導和師父的悉心照顧和耐心指導，結(jié)合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進步?，F(xiàn)將這段時間的工作和學習總結(jié)如下：
1．積極 調(diào)整心態(tài)，快速適應身份的變化
我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認為可以大顯身手。 8月進單位，在職教部進行崗前安全培訓和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進前的思想教育馬路。田野工作產(chǎn)生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學里，我們只需要認真學習書本上的知識和少量的社會交往，但進入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學習業(yè)務(wù)，處理人際關(guān)系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學習的。
二、安全——鐵路的起點
向工務(wù)科匯報后，我在該科進行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進行了安全教育，并參加了途中的培訓課程。按照工務(wù)科的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進站旅客進行“三級”檢查，同時引導旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責任。為慶祝建國60周年，我堅守崗位，一一守護旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻禮。
三、客貨運業(yè)務(wù)學習熱情、耐心、一絲不茍
經(jīng)過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學徒計劃，到融水站進行為期兩個月的客貨運輸實習，基本掌握了客貨運輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)知識。在客運方面，我向售票員和搬運工學習。
剛到貨運室，就被安排跟著師傅學習貨運代理崗位的業(yè)務(wù)。他的主要職責是確認到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應與車輛的車號一致。同時，需要確認貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認無誤后，安排卸貨隊卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊進行裝貨，核對車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時向值班人員報告。對于貨運代理來說，這似乎是一項簡單的工作，但這是一項相當累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因為貨場很臟，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學習時間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗學習，如何看車號確認噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。
二是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是安排貨機對到站車輛進行現(xiàn)場檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車工頭對齊車輛。報告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報科局及時。貨運值班員崗位要求更全面，結(jié)合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。
最后是會計崗位的學習。會計主要負責核算各種賬單、貨款支付、裝卸費等。由于到貨地點不同，貨物種類不同，產(chǎn)生的費用也不同，所以算法也不同，所以計算時需要非常小心，逐項檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習和大師們的教誨，我基本了解了貨運行業(yè)各個崗位的業(yè)務(wù)，同時也意識到了每個崗位的重要性，
從事客運業(yè)務(wù)的研究，主要是售票員和搬運工。首先是對導體位置的研究。票務(wù)是一項細心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負責處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應填寫準確，同時保證旅客行李完好。
客貨業(yè)務(wù)的學習讓我學到了很多業(yè)務(wù)知識，同時也學到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務(wù)的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。
四、虛心向大師學習，注重理論聯(lián)系實際
結(jié)束2個多月的客貨運輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學習駕駛業(yè)務(wù)。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責任。這是我在學徒期間最大的收獲。
到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉(zhuǎn)轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負責區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。
按照學徒計劃，我先跟著唐師傅學習助理值班。學習了幾節(jié)課后，唐老師把對講機、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標準。他耐心地指出并親自示范了標準程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運行，同時填寫列車編組通知和報告。十八點研究統(tǒng)計報告等。學習了一個月的助理守望者后，我開始上樓學習信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個月的實地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標準語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習了更多。到了下班的時候，看到進場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認無誤，然后回應了司機。在師傅的指導下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調(diào)車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習駕駛職位是車站服務(wù)員。站務(wù)員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務(wù)員的帶領(lǐng)下進行。因此，站務(wù)員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務(wù)知識要求。剛開始研究站務(wù)員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉(zhuǎn)身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗，需要不斷的積累。學徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨立思考，不要總是依賴別人。真正獨立執(zhí)勤后，站務(wù)員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學習的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗。在學習的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。 5. 學徒小結(jié) 7月底，我的學徒期就要結(jié)束了。在學徒期間，我意識到許多駕駛都是技術(shù)性工作。初入新崗位，有些害怕是正常的，但一定要有勇氣去嘗試和探索，多問多看規(guī)則，所有一時的困難都是紙老虎，一時斷了。
在學徒期間，我積極思考，努力把在大學里學到的理論知識和實際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和列車業(yè)務(wù)有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團隊管理有了切身體驗。雖然學徒期即將結(jié)束，但學習永無止境。
我很好地完成了學徒計劃。另外，我不斷加強自我修養(yǎng)，在思想上積極求進，作為一個積極的黨員，我不斷學習，按時匯報我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產(chǎn)黨。同時，積極參與車站建設(shè)活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關(guān)懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學徒過程中耐心指導我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。
鐵路列車長述職報告
班組管理、標準化和規(guī)章等各項制度的嚴格落實。
在段和車隊領(lǐng)導的關(guān)心和幫助下，全體員工共同努力下，**組順利完成了各項工作任務(wù)，并得到了段和車隊領(lǐng)導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進,以下概括的歸納了2015年工作中的優(yōu)缺點，以及改進的措施和方法。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)安全第一
安全工作是提高服務(wù)質(zhì)量的必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設(shè)施設(shè)備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務(wù)必備的硬件基礎(chǔ)。嚴格執(zhí)行標準化和安全管理程序化，根據(jù)非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行把控。
強化三乘聯(lián)檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯(lián)檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關(guān)，門崗執(zhí)行好三句話，認真執(zhí)行好六字法，把危險品果斷擋在車門下。列車超員要加強車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經(jīng)常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。
督促列車員認真執(zhí)行車隊的六個一，嚴格執(zhí)行好行李架站前調(diào)、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發(fā)生意外的傷害。
年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋及意外事故應急處理和防火安全的注意事項。有效的預防了列車火災和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關(guān)鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發(fā)生。
摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關(guān)懷來感化每一名員工，以點帶面，使全體員工的工作態(tài)度得以轉(zhuǎn)變，從而使工作質(zhì)量得到了提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。
強化班組的路風管理。由于本趟車經(jīng)過南昌、九江、合肥等經(jīng)濟較發(fā)達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務(wù)質(zhì)量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調(diào)鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務(wù)意識，提高列車員的服務(wù)質(zhì)量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。
眼睛向內(nèi)查找原因
1、標準化作業(yè)程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。
2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內(nèi)旅客發(fā)生沖撞，一站三報做不到位，導致服務(wù)質(zhì)量的標準大大縮水。
3、夜間運行車廂衛(wèi)生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強，存有夜間運行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標準。
4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在久坐乘務(wù)間，當班打盹睡覺的現(xiàn)像，不但降低了服務(wù)質(zhì)量的標準，也同時存在著人身傷害的安全隱患。
5、與對班交接備品存在信用交接現(xiàn)像，備品零交接，制度落實不到位。
6、庫內(nèi)守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現(xiàn)像發(fā)生。
學生工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內(nèi)容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。
8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業(yè)，六個一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當差。
不仔細，帶有敷衍的情緒。
對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現(xiàn)像。
對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。
分析原因認真整改
監(jiān)督、督促列車員嚴格執(zhí)行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個別員工適當加重考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。
四心、五主動，克服困難堅持始終的執(zhí)行標準作業(yè)程序。對重點旅客做到三知三有，關(guān)鍵是知困難有服務(wù)。
3、強化夜間衛(wèi)生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創(chuàng)造一個好的空氣環(huán)境，保證夜間運行車廂內(nèi)保持清新的空氣氛圍。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。
久坐乘務(wù)間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財物的遺失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務(wù)。力求從根本上杜絕此類問題的再次發(fā)生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正和考核。
5、為了避免庫內(nèi)零交接，特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，對于沒有認真的執(zhí)行者給于警告和處罰。
6、認真講解庫內(nèi)守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關(guān)。
7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業(yè)務(wù)提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一帶一的傳幫帶。
8、強化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務(wù)工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，做好扶老攜幼，提高列車的`服務(wù)質(zhì)量。
9、由于列車經(jīng)常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔責任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。
認真做好三乘聯(lián)檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。
加強對茶水員的監(jiān)督，加強對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。
認真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標準，發(fā)現(xiàn)問題及時更正。
認真執(zhí)行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。
做好準備迎接未來
車隊領(lǐng)導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質(zhì)量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎(chǔ)。
鐵路客運段車隊春運工作
各位同仁，先生們，女士們，您們好。
春運自及時、有序、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)目標。在特大雪災面前，實現(xiàn)了構(gòu)建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務(wù)，輸送旅客?名，票款收入達到?元創(chuàng)歷史之最。
一，創(chuàng)品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。
新的世紀，一流的設(shè)備，一流的服務(wù)，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務(wù)，向國際服務(wù)標準化進軍
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經(jīng)過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領(lǐng)導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎(chǔ)。加強領(lǐng)導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領(lǐng)導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰(zhàn)前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務(wù)重特殊環(huán)境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業(yè)務(wù)學習，要求熟練掌握業(yè)務(wù)技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務(wù)管理、運輸管理、勞動紀律、衛(wèi)生管理、財務(wù)管理的春運管理，改變了以往春運那種無規(guī)可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發(fā)動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉(zhuǎn)變干部職工思想觀念，強化服務(wù)意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務(wù)重，接班就得到位單獨頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術(shù)。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現(xiàn)了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉(zhuǎn)時間，順利完成趕點任務(wù)。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發(fā)揮每個職工的主觀能動性，從隊領(lǐng)導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關(guān)照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質(zhì)送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。做好三乘聯(lián)檢確保設(shè)備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協(xié)力，發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，在自己的職責范圍內(nèi)努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區(qū)間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區(qū)間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務(wù)員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務(wù)零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現(xiàn)車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉(zhuǎn)變觀念，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
提高服務(wù)質(zhì)量，改變了春運期間客流量大、服務(wù)工作難的傳統(tǒng)觀念，把春運作為展示行業(yè)風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務(wù)，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務(wù)、有交接)。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”?？朔刂乩щy，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環(huán)境下等車帶來煩躁，要求列車乘務(wù)員，不論何原因，都不能和旅客發(fā)生爭執(zhí)，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結(jié)果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環(huán)境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發(fā)生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨。
春運期間，領(lǐng)導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病?！蔽覀兊牧熊囍蛋鄦T也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創(chuàng)新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質(zhì)低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達標，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務(wù)零缺陷，安全零差錯”。真正體現(xiàn)了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現(xiàn)春運“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的工作目標，合理組織，強化服務(wù)意識，做到服務(wù)質(zhì)量達標。整個春運期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風問題，并實現(xiàn)了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務(wù)零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務(wù)的春運工作目標。
鐵路客運實習報告模板
鐵路客運實習報告模板 鐵路客運實習報告模板 發(fā)布日期：2018-09-26 鐵路客運在客運中的作用特殊而關(guān)鍵，同學們趁著假期去體驗一下可以增加很多知識。
下面小編為大家?guī)砹瞬糠骤F路客運的實習報告樣本，請大家閱讀學習。
1.實習的目的。
通過車站交通工作和車站客運工作的畢業(yè)實踐，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，以及車站交通作業(yè)的操作。車站接發(fā)列車的程序和術(shù)語，具備車站乘務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等的理論知識和初步技能。
熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解各項手續(xù)和組織掌握車站乘務(wù)員、搬運工等的理論知識和初步技能，并能綜合運用所學的基本理論知識和基本技能將技能和專長與工作實踐相結(jié)合，提高分析和全面解決問題的能力。
二、實習單位及工作介紹。
黃村火車站隸屬于北京鐵路局。建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處?，F(xiàn)在是三等車站。
西黃線位于北京以西23公里處。
距南昌火車站1426公里。
京山線距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。
短途客運服務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊以北方向。
其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。
中鐵快運只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。
實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領(lǐng)導和大師們的指導，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。
調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據(jù)階段性計劃制定并發(fā)布調(diào)車運營方案并組織實施，并提供相關(guān)信息給車站調(diào)度員及時。
站務(wù)員是站內(nèi)列車運行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負責鐵路運輸?shù)牧熊囘\行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責。
副值班員（信號員）的職責是按計劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以操作各種列車或使列車進道。
旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作。
旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。
三、實習的內(nèi)容和過程。
時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束?；叵脒@段時間實習的得失和感受，可以說是感慨萬千。錢先生，我也相信這次寶貴的實習經(jīng)歷一定會在我以后的工作和學習中受益匪淺！
在黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和乘客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領(lǐng)導和各位大師的熱心關(guān)懷和耐心指導，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也有了很多感悟。
在刻苦學習中提高，在磨練中成長，在努力中完善。
有句話叫實踐使人更現(xiàn)實。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。
1.調(diào)車區(qū)長實習階段。
按照計劃，我的第一份實習是調(diào)車區(qū)長。
黃村站有3臺調(diào)車機。
第一天，師傅告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預報以及列車和運營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)以下情況制定并發(fā)布調(diào)車運營方案。階段性計劃并組織實施。 ，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。
雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細致，要遵守很多規(guī)章制度。
首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車和提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機車及各項技術(shù)裝備，采用先進的工作方式。在最短的時間內(nèi)完成分流任務(wù)的方法。
認真執(zhí)行作業(yè)標準，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
其次，要根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。
南端引出線以南（溝1號與圍1號道岔之間）專用安全保護標志，剪板廠運行線（剪1至圍1號道岔之間）專用安全保護標志晉1號道岔）界線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1路、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線，以南引出線（溝1、圍1號道岔）專用安全保護標志為界；剪板廠經(jīng)營區(qū)域：剪板廠專線、物料儲運公司、五金專線。
再次明確調(diào)車機的操作區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（XX年7調(diào)）每月新增調(diào)車機），1調(diào)車作業(yè)區(qū)為連接調(diào)車場、南引出線、剪毛運行線的專線植物。
其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)各條專線的提貨、交接、編制和解釋車站作業(yè)車輛的調(diào)整及車輛順序的調(diào)整。
作業(yè)繁忙時，可承接貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。
二次調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負責郵（寄）車底部、定位、揀選、派送，調(diào)整車站運營車輛的運行順序。
并協(xié)助第3調(diào)度員在站內(nèi)和貨場之間接送車輛。
3次調(diào)度的作業(yè)區(qū)域為黃村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。車底的維護和交付、揀車、整理順序工作。
通過一系列規(guī)章制度的學習，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。
2.車站服務(wù)員的實習階段。
調(diào)車區(qū)長實習結(jié)束后，我就按計劃開始實習當站務(wù)員。實習第一天，師傅告訴我，站務(wù)員是鐵路運輸和列車調(diào)度的統(tǒng)一。主辦單位直接負責鐵路運輸?shù)闹笓]、協(xié)調(diào)、組織和管理工作。
這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。
在駕駛指揮過程中，站務(wù)員必須有強烈的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)、協(xié)調(diào)的能力，牢牢掌握操作規(guī)程、流程和細節(jié)。 , 作業(yè)組織具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠冷靜處理事情，切實可行地采取有效措施，對駕駛工作中出現(xiàn)的臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件能夠冷靜、程序化地應對。不亂，嚴守標準，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項運輸任務(wù)或盡量減少事故損失。
站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。
不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽或疏忽。必須牢固樹立安全第一、預防為主。主意。
課前積極開展預習，把握課前計劃重點，下達相關(guān)人員。
做事一絲不茍，按章辦事，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路使用，按圖行駛，安全準時，牢牢把握進出列車進站口、憑證閘機、信號（在施工和列車運行異常時可以妥善處理，確保安全，杜絕事故、事故和嚴重違紀違紀事件。處置經(jīng)驗，讓你不知所措，難問，并善于結(jié)合每天上班前的人員、氣候、設(shè)備變化、重點任務(wù)等。
同時，注重學習業(yè)務(wù)技能，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量。
參加車站乘務(wù)員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和演練。
積極加強團隊中的安全管理，凝聚團隊'的實力。
作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊衛(wèi)生分工外，團隊管理的重點應該是如何調(diào)動團隊成員的積極性和表現(xiàn)力最大限度地發(fā)揮自己。人際協(xié)調(diào)能力，加強團隊團結(jié)，突出安全和相互控制，增強團隊成員的自律意識，落實工作職責，實行自我控制、相互控制和其他控制。
在下班期間多溝通，在業(yè)務(wù)、生活，特別是考核上更加關(guān)注團隊成員，讓他們可以無負擔上班，爭取獲得先進集體.
并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立安全第一的思想。
日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業(yè)有意識。
尤其是對異常交通的組織，如果組織不好，會造成列車晚點，交通受阻；
必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。
對規(guī)章制度和操作標準有清晰的認識。法規(guī)是寶貴的經(jīng)驗，可以換取鮮血；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。
作為站務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗為標準，更不能以習慣為標準。
現(xiàn)階段，站長告訴我，站務(wù)員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細則》中的相關(guān)規(guī)定，同時也嚴格辦理按照《接發(fā)列車運行規(guī)范》中的規(guī)范條款，嚴格執(zhí)行六位人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。
在師傅的指導下，我認真研究了站務(wù)員的工作流程。車站乘務(wù)員在接發(fā)列車操作中必須牢記三先三后操作組織，即：先客先貨的基本操作方法，先集中后一般，先火車后站-僅此，這是接發(fā)列車運行的組織原則，不可大意?；疖?、特快列車、特快旅客列車、普通旅客列車、特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。
不僅如此，開往事故現(xiàn)場搶險、搶修、搶險的列車應優(yōu)先考慮。
正常收發(fā)列車時，應按列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度順序調(diào)度列車，調(diào)度列車按《列車接發(fā)操作規(guī)范》，然后組織相關(guān)人員準時開車。處理操作中的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格。
例如正常接發(fā)車時，標準操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。
站務(wù)員接到出發(fā)站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：x 班次列車經(jīng)過x 小時x 分鐘。
根據(jù)班次運行計劃，核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。
及時通知值班助理，比如xx次列車到達，x車道通過時，聽朗誦。
操作首先在調(diào)度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務(wù)員的工作強度自然也就高了。大的。
站務(wù)員在操作控制臺時，必須認真執(zhí)行看、指、說等程序，然后按進入鍵。
通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變成紅色時，再次確認信號打開正確，然后指示值班助理接車。
通過控制臺繼續(xù)監(jiān)控進場、信號和火車出口，通知接站站這趟火車何時通過。
填寫“旅游日志”，其中包括車站的實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報到：在xx站報到，x次列車將在x小時x分鐘通過。
經(jīng)過師父的指導和我在站務(wù)員崗位上的學習，總結(jié)出站務(wù)員接發(fā)的操作流程如圖2-1所示。
調(diào)車作業(yè)應按調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按調(diào)車作業(yè)標準辦理。
北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車是必要的。
除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴峻的考驗。
當出現(xiàn)異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報告并通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部承擔其職責。崗位，做好異常情況下的列車收發(fā)工作。準備。
在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人物，負責對異常情況下的列車收發(fā)進行指揮、管理和監(jiān)督。責任。
技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強弱直接關(guān)系到安全這個大問題。
在大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也造成了大型車站服務(wù)員。處理突發(fā)事件的能力較弱，安全系數(shù)也較低。
掌握異常情況下接發(fā)列車的處理要點，落實異常情況下接發(fā)列車運行標準，是必須認真解決的問題。
異常情況大致可以分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。
主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災害影響和運營調(diào)整四個方面。
當值班人員發(fā)現(xiàn)駕駛設(shè)備暫時性故障時，應及時通知工務(wù)、電力、供電、水電等相關(guān)部門和人員，并采取措施及時處理。時間，同時登記《行車設(shè)備檢驗登記簿》并簽字、停止或恢復基本攔路行駛，并按要求及時向列車調(diào)度員報告，組織列車和救援列車開通道路根據(jù)發(fā)車單，按規(guī)定填寫提貨憑證和發(fā)車單，最后按規(guī)定向列車調(diào)度員報告。車站內(nèi)無免費線路時，將安排接機。
例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調(diào)度員下達允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進入道路或進入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯(lián)鎖確認開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。
發(fā)行車券的依據(jù)是主管表示第一塊分區(qū)空閑，當不表示時不小于收到火車到站通知后10分鐘相鄰車站或前一班列車發(fā)車。
通過和師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。
3.操作助理值班實習階段。
助理值班實習結(jié)束后，我還歸還了軍犬？？Max 2：白宮英雄與操縱助理值班實習，其工作職責是按計劃對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行操作各種火車或調(diào)車的各種按鈕。
在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班助理操作員準備發(fā)送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統(tǒng)。
乍一看，接車時接車線是空閑的，起步時街區(qū)區(qū)是空閑的。
檢查按下的開始和結(jié)束按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示屏上確認來電燈條和信號顯示正確；第四次呼叫是確認正確性，然后按規(guī)定呼叫。
由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。
因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。
車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。
在實習的過程中，我在不影響正常工作的情況下，詢問并了解了更多的領(lǐng)域知識。收發(fā)列車的標準和操作副值班員的標準要牢記在心。之前和操作助理看守的接觸很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。助理守望者的操作在控制臺上。現(xiàn)在，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過鼠標點擊按鈕來實現(xiàn)的。
在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多開車都是技術(shù)活，剛到一個新崗位有點害怕是很正常的。困難是紙老虎，一時破。
4.指揮實習階段。
助理值班員實習結(jié)束后，我按計劃進行了乘務(wù)員實習。
客運部門的技術(shù)特點是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因為是和旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，可以回答旅客提出的各種問題。作出及時準確的答復，并能處理所有旅客突發(fā)事件。
黃村火車站的短途客運業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。
因此，每天的客流量不是很大。
根據(jù)黃村站日常客流量特點，黃村站每天上下車旅客約800人次。
主要由到天津、張家口旅游的上班族和游客組成。從如此明顯的人口分布特點來看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。
旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。
在師父的指導和我的認真學習下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。
5.機組人員實習階段。
實習結(jié)束后，我做了一名乘客實習。
實習的第一天，師傅就告訴我，要想做好旅客工作，首先要熟悉車站內(nèi)的旅客設(shè)施設(shè)備。
客運車間主要辦理旅客列車的收發(fā)、過站、銷售、旅客列車的上、下等業(yè)務(wù)。
黃村站每天共處理旅客列車72對，其中經(jīng)?？?、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。
從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。路;一個候車室，一個入口，兩個出口，一個售票處。
車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。進行點名，宣傳輪班期間應注意的事項（如：重點列車和臨時客車的到站及應急措施和消防知識的學習），同時，車間值班組長還應各班組提出重點和需要改進的地方。
旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。
旅客進站檢票時，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。
查票時，應核對清楚旅客所持車票的日期和車次。檢票后即可檢票入站。為了站臺乘客的人身安全，列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)停靠時，組織旅客有序上下車。乘客因擁擠而受傷。
下車后出站的旅客，工作人員會引導，在出站口檢票，出站。未購票的旅客，將按相關(guān)規(guī)定補票并收取手續(xù)費。對無票旅客被迫出站時，要采取安全有效措施，防止其出站，進行教育，對擾亂社會公共秩序的，將其移送鐵路公安機關(guān)處理。
通過師傅的指導和我的不斷學習，我總結(jié)出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。
我在實習期間作為乘客學到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學的不是很透徹，但我知道，在這里學習之后，我有了進步，對旅客的工作內(nèi)容和職責有了全面的把握。
4.實習總結(jié)和經(jīng)驗。
實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我個人的反思和總結(jié)如下：
1.虛心請教，理論聯(lián)系實際，動手實踐。
通過現(xiàn)場實踐和與大師、領(lǐng)導的交談，我們對現(xiàn)場工作有了更透徹的了解，雖然通過學習，對專業(yè)知識有了深刻的理解。我明白了，但到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場還有很多地方需要與實踐和專業(yè)知識相結(jié)合，還有很多地方需要更深入的了解。理論是灰色的，理論本身只有將理論付諸實踐才能實現(xiàn)。只有將理論付諸實踐，才能檢驗理論的價值。
同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。
學習就是吸收知識，而實踐就是應用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯(lián)系實際，知識才能應用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和應用。加強。
2.增強安全責任意識，明確崗位職責。
無論你是調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論你是助理值班員還是乘客，你的首要工作就是增強你的安全責任感，明確你的工作職責。
要緊緊圍繞“以人為本”的主題，突出現(xiàn)場把控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。
不斷提高安全責任意識，增強安全理念，努力推動工作全面推進。
在日常工作中帶頭樹立安全第一的思想，圍繞規(guī)范管理、夯實基礎(chǔ)、達標的總體要求，堅持以人為本，提高樹立安全理念，以政治業(yè)務(wù)學習和開展各類安全活動為載體，增強自身安全意識。
先做你要求別人做的事，不做與你工作無關(guān)的事；嚴格規(guī)范你的作業(yè)。
從我做起，始終貫穿日常工作；使自己充分具備責任感、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護從安全中受益。
3。要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑。
具備危機意識的能力，樹立終身學習的觀念，克服基層團隊時間緊、任務(wù)重、學習條件差的困難，堅持學習理論、技術(shù)、管理和學習。職工思想工作，豐富知識，提高能力。
我們不僅要關(guān)注自己的學習，還要用我們的學習熱情去影響身邊的通知，從而不斷提高鐵路從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的巨額投入，更要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘六十秒學”的求知精神。
同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應改革。
努力工作，化壓力為工作動力，高標準嚴要求，認真完成自己的工作。
認真做好這些工作是迎接改革的首要條件。
要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。
在鐵路快節(jié)奏深入發(fā)展的今天，我們必須對自己有清醒的認識。
隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環(huán)境。
了解黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。
認清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全面充實自己，提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。
4.加強自律，做好本職工作。
站務(wù)員作為小團的帶頭人，要想把團管好，首先要管好自己。 ，但也要學會做一名教師，并以世界一流的方式行事。
無論是車站服務(wù)員、旅客、售票員、值班操縱助理，在學習技巧、遵守紀律、保持團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴格要求自己例如，并要求別人先做你做的事情。成績優(yōu)異，表現(xiàn)出色；要求別人不要做，堅決不要做，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，永遠保持先進性。
杜絕利己主義和浮躁。
在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，時刻把工作利益置于個人利益之上。
在工作和生活中遇到問題，盡量做到果斷細致。
克服松懈的心態(tài)，在生活和工作中樹立目標，化弱點和失敗為前進的動力，保持強大的戰(zhàn)斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞。
5.增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新。
創(chuàng)新是一個民族的靈魂。
隨著社會的發(fā)展和企業(yè)技術(shù)的進步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。
要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗和謀劃。
新思維，新舉措，新局面。
不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創(chuàng)新和制度創(chuàng)新促進工作保質(zhì)保量高效完成。
要有做一流企業(yè)的緊迫感和進取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的活力，樹立創(chuàng)新進取意識，做好一流的事業(yè)，創(chuàng)造一流的經(jīng)驗，出一流的成績，在平凡的崗位上做不凡的工作，勇于樹立爭第一不服輸?shù)木?，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的精神敬業(yè)，不計個人得失，積極向上，自律，技術(shù)先進，不懼怕事，樂于奉獻，只有這樣，才能最大限度的實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
在今后的工作中，要進一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領(lǐng)導同志的意見和建議，一一改進。 .
以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念和更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越。這是一項永遠不間斷的長期任務(wù)。
實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。
它讓我看到了自己的短板和長處，鍛煉了我各方面的能力。
這將對我以后的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。
古人云：勿待鞭自自足。
在今后的工作過程中，我一定會以飽滿的熱情和積極進取的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導和各位領(lǐng)導表示衷心的感謝！
2016年9月鐵路旅客實習報告。
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