A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“擴大航跡線的曲率半徑”就是要做到______。

A.盡可能增大航路的曲率半徑，增大航路的曲度 B.盡可能增大航路的曲率半徑，減小航路的曲度 C.盡可能減小航路的曲率半徑，增大航路的曲度 D.盡可能減小航路的曲率半徑，減小航路的曲度

62.淺灘上一般均有橫流存在，當上下沙嘴露出水面時，會產生______。

A.局部性橫流 B.強橫流 C.漫灘水流 D.以上都對 63.使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是：

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強度較好 D.以上都對

64.橋下通航高度是與水位的升降______，在最高水位期常迫使過往船舶倒桅而過。

A.有關 B.成正比 C.成反比 D.無關 65.船舶風天過橋時應注意______。

A.了解當地天氣情況 B.緊沿橋區(qū)航道上風一側行駛 C.發(fā)現漂移及時糾正 、B、C都對 66.流態(tài)惡劣的險槽多產生于______河段內。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 ＋B 67.如在干流下行的船舶要進支流口，一般在進口前應鳴放聲號，并適當_____，在能看清支流內情況時即轉舵，稍靠上沙嘴，達支流口時_____進口。

A.減速/加車 B.減速/穩(wěn)向 C.加車/減速 D.加車/邊走邊轉 68.入海河口區(qū)，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小變化不定 C.較小 D.較大

69.下引航道一般水流平靜，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受異重流的影響，淤積更為嚴重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門

70.船舶進船閘時船位擺的很好，吊向點也正確，結果還是擦碰了閘壁的原因可能是：

A.船速過快 B.停車過遲 C.船舶排水量太大 D.沒有掌握好漂距 71.在急流灘突嘴下方，由于過水斷面放寬，急流區(qū)兩側會產生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船過彎、窄、淺險槽應：

A.調順船身 B.減小與水流的夾角 C.掛高 、B、C都對

73.船舶進滑梁險槽后當有強力反擊______擠迫主流，阻擋航路時，應以適量的舵力乘迎保向，防偏離航路，滑困另一岸。

A.枕頭泡 B.困堂泡 C.攔馬泡 D.出泡

74.風對船舶航行的影響與下列哪些因素有關：①船舶受風面積 ②風動力中心位置

③干舷與吃水比④風力或風級⑤風舷角⑥航向⑦航速⑧船舶運動坐標

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.當船舶在湖泊或水庫中迎著大風浪航行時，船首將受到波浪的強烈沖擊，會產生縱搖，

此時如船首沒入波谷，就會發(fā)生______。

A.空車現象 B.車速突然增加 C.船體強烈震動 D.以上都對 76.船舶在風浪中航行時，對船舶危害最嚴重的情況是：

A.船長與波長大小相當 B.船長遠大于波長 C.船長遠小于波長 D.不一定 77.夜航中交接班時，應待交班人______后再接班。

A.交清航道等情況 B.擺正船位 C.穩(wěn)定航向 D.以上都應做到 78.在晴朗無風的夜間，深水區(qū)水面：

A.發(fā)白 B.發(fā)黑 C.沒有反映 D.有陰影 79.在惡劣的冰凌條件下值班，駕駛臺應不少于______名駕駛員。

D.不一定

80.利用雷達擺船位和選航線時，一要看中心亮點與岸形圖像之間的______是否恰當，二要

看船首尾線與岸形圖像的輪廓線是否基本______。

A.距離/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距離/垂直

二、是非題

1.洪水期被淹沒，枯水期露出水面的沖積層稱為河漫灘。所有的河床都有河漫灘。 2.我國頒布的通航標準規(guī)定船舶剩余水深的大小是按船舶類型確定的。

3.核定航行于C級航區(qū)的船舶，不能到A級航區(qū)航行，但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)

航行。

4.沙包大多數是不穩(wěn)定的，但在散灘上形成的沙包穩(wěn)定性較大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向隨潮汐的漲退而發(fā)生變化。 6.航行圖或航道圖上標注的水深數字是當時當地的實際水深數。 7.當攔馬泡阻擋航路時，常采用穿泡而過。

8.船舶在內河夜間航行，當上行船發(fā)現前方有一盞雙閃綠光的燈標時，應將該燈標置于本

船的右舷通過。

9.安全水域標相當于內河航標的左右通航標。

10.內河交通安全標志分為主標志和輔助標志兩大類。 11.大氣的密度隨著高度的增加而增加。

12.由于臺風眼區(qū)降水停止，風力減小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此區(qū)域航行。 13.為了保持船舶順向，逆流船舶航向盡量與河岸岸形或兩浮標連線平行，順流船的航向盡

量與河槽軸線或主流流向平行。

14.環(huán)行道內的交通運行，按順時針方向圍繞分隔點或圓形分隔帶實行分隔。

15.船舶在入海河口，為了合理掌握開航時間，如果開航后向下游航行，應在低潮或低潮前

開航。

16.船舶下行航經交錯淺灘河段時，對其影響最大的是沙脊水深不足。 17.掛高就是指在彎道航行時船舶應將船位擺在靠近凸岸一側。

18.船舶發(fā)生挖岸的險情時，盡可能使船首擱于岸邊，船尾處于安全水域。 19.霧中航行，如果當班大副引航操作技術良好，船長可以不親自操作。

20.雷達熒光屏從中心向外，呈現出大片雜亂，時隱時現的小亮點回波，是雨雪干擾回波。

中國海事服務中心 試卷0

船員工作總結(篇3)

一、引言

船員試用期對于每一個從事遠洋航海工作的船員來說，都是一個非常重要的階段。試用期的工作表現將直接影響到后續(xù)職業(yè)發(fā)展和評定。在試用期內，我參與了一艘遠洋貨輪的船員工作，個人親身經歷了許多寶貴的工作機會和挑戰(zhàn)。通過這篇文章，我將詳細總結和回顧我在試用期內的工作經驗和所取得的成就。

二、簡要介紹

在進入試用期工作之前，我對自己提出了高要求，期望在這段時間內學到更多的專業(yè)知識和技能，并通過自己的努力取得良好的工作表現。我意識到，在船員這個職業(yè)領域，只有通過不斷的努力和學習，才能變得更加出色和專業(yè)。

三、工作內容

在試用期中，我的主要工作內容是協助實施船舶的運營和維護。包括但不限于：日常巡視和監(jiān)督各個船艙、機房和甲板等部分的運轉情況，檢查并保養(yǎng)各種設備和機械，積極參與船舶的裝卸貨物等。

四、工作表現

1. 工作積極主動

在船員工作中，我始終保持著積極主動的態(tài)度。無論是巡航途中，還是?？扛劭谄陂g，我總是第一個到達崗位，做好相關準備工作并志愿參與其他緊急任務。這樣的工作態(tài)度展現了我的責任心和對船舶和團隊的承諾。

2. 團隊合作能力

作為一個船員，團隊合作是必不可少的。在試用期中，我積極與船上其他船員合作，積極參與不同工作區(qū)域的配合和協助，確保船舶的安全和正常運轉。我始終保持著良好的溝通和協調能力，并能快速適應各種工作環(huán)境和團隊合作形式。

3. 問題解決能力

在遠洋航行中，遇到各種問題是難免的。在試用期中，我通過學習與實踐提高了自己的問題解決能力。在某次航行中，船上發(fā)生了一次意外事故，我迅速反應并與團隊合作解決問題，穩(wěn)定了局面并減少了可能的風險。通過這樣的案例，我增強了對問題處理的信心和技能。

五、個人成長

通過這段試用期的工作，我在專業(yè)技能、責任心和團隊合作等方面都有了較大程度的提升。我增強了對船舶運行和維護的理解，并提高了自己的技能水平。此外，我也通過與各種人員和團隊合作遇到的各種挑戰(zhàn)，增強了自己的心理承受能力和應變能力。

六、總結與展望

試用期工作對于每一位船員來說都是一個重要的階段，是實踐所學知識和技能的最佳機會。通過這段時間的嘗試和努力，我取得了一定的成績。我學到了許多實際操作方面的知識，并提高了自己的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。未來，我將繼續(xù)努力學習和提高自己，爭取更高的職業(yè)發(fā)展。

綜上所述，船員試用期工作的總結是一篇詳細回顧了試用期內工作經驗和所取得成就的文章。通過這段時間的工作，我不僅提高了自己的專業(yè)技能和能力，也成長為一個具備優(yōu)秀素質和責任感的船員。試用期的工作經驗將成為我未來職業(yè)發(fā)展和進一步提升的重要基礎。

船員工作總結(篇4)

船員培訓學校

新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院-航海技術學院（原新鄉(xiāng)海運學校）是一所經教育行政部門批準和國家海事局審核批準的全日制航海高等職業(yè)學院，也是河南省唯一的航海類高等學歷教育院校。 新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院-航海技術學院位于新鄉(xiāng)市小店工業(yè)園區(qū)。學院占地總面積1800畝，校舍建筑面積38萬平方米，室外訓練場地萬平方米，學校教學樓、學生宿舍樓、運動場、圖書館、食堂等各項教學生活設施設備齊全，是立志航海專業(yè)學子的理想求學之所。航海技術學院注重教師隊伍建設，通過培養(yǎng)和引進、不斷提高教師的學歷等級和實船工作能力，形成了一支結構合理、富有團隊精神和創(chuàng)新能力的師資隊伍。學院專業(yè)教師中現有船長10人，大副8人，輪機長8人,大管輪9人。雄厚的師資隊伍為提高學院教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀的海運專業(yè)人才提供有力保證。航海技術學院各項專業(yè)教學設施設備均通過國家海事局審核，符合國家履行STCW78/10國際公約的要求。學院擁有大型船舶操作模擬器、電子海圖顯示與信息系統實驗室、GMDSS模擬實驗室、大型機艙模擬器，可容納200人考試的遠程計算機終端考場，還擁有多個校外實踐教學基地，為學生的“學技練能”提供了基礎平臺。

大型機艙模擬器實訓室 關于海員職業(yè)發(fā)展的綜述

一、職業(yè)特點

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術性；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業(yè)的團隊性；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質、較強的環(huán)境適應能力和應對突發(fā)事件的應變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

二、海員職務

海員職業(yè)按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

按專業(yè)性質劃分，分航海技術專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務。航海技術專業(yè)負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng)，輪機工程技術專業(yè)從事船舶主機等機器設備的維護與保養(yǎng)。

三、職業(yè)知識

不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業(yè)知識來支撐。

航海技術類職業(yè)應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規(guī)等理論與實踐的主要課程知識。 輪機工程類職業(yè)應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用于船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海

員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。

四、職業(yè)素質

對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業(yè)的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質、優(yōu)秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院—航海技術學院海員招生對象：凡熱愛航海事業(yè)，思想品德好，服從意識強的應往屆初、高中（職高、技校、中專等）畢業(yè)生，年滿16周歲的漢族男性青年，身高（駕駛）以上，五官端正，面部無明顯疤痕，兩眼裸視不低于，且矯正視力均不低于。聽力正常，無色盲、色弱、符合船員體檢標準均可報名。

船員工作總結(篇5)

船員培訓中心

一、全年工作小結

1、培訓基本數據：

完成基本安全培訓957人； 完成客船培訓77人； 完成滾裝培訓78人； 完成包危培訓164人； 完成適任培訓508人； 完成延線培訓39人； 以上培訓共計1823人。

2、完成“雙萬工程”655名船員培訓的補助申請工作。其中，432名就業(yè)技能培訓，223名崗位技能提升培訓。

3、學歷制學生考取職業(yè)相關證書情況：

2015級學歷制學生共72人?？既〈瑔T服務簿58人，內河載運包裝危險貨物船船員特殊培訓證書44人，內河滾裝船船員特殊培訓證書12人，內河客船船員特殊培訓證書12人。

4、日常船員培訓報名工作順利進行。

二、來年工作打算

1、2017年全年船員培訓計劃已敲定，全年計劃完成基本安全培訓12期，適任培訓4期，特殊培訓共9期（包含：包危、客船、滾裝各3期）。

2、2016年12月26日、27日將舉行適任理論考試，2017年春節(jié)前，將完成2016年所有船員培訓檔案歸檔工作。

3、完成2016年“雙萬工程”培訓補助放款工作。

4、推進質量管理體系內審、外審工作。

5、進一步加強船員報名大廳業(yè)務流程各環(huán)節(jié)的管理工作，確保報名、受理、報送資料、開班、培訓、考勤、考務、制證、發(fā)證等流程順利進行；進一步加強師資隊伍、班主任隊伍的管理工作，增強自身素養(yǎng)，提高業(yè)務能力；組織船員培訓中心工作人員學習質量管理體系文件，做好質量記錄。

三、存在的困難

1、《15考規(guī)》新增多條船員報名資質審核條件，造成適任培訓報名數量大幅度縮減；

2、新考試大綱與培訓教材相差較大，及格率有所下降，現已計劃購買新教材，明年將提高教學質量提升考試合格率。

船員工作總結(篇6)

2012年船員個人工作總結報告

過去的一年年，在船舶領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領導總體要求，努力提升自我技術水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等

的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業(yè)服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區(qū)不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救1

11、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救19

6、19

7、19

9、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

三、做好年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛(wèi)星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務科基礎數據管理工作

按照船隊機務科年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，【本文由個人工作總結范文 五．加強船舶管理信息化建設 配合做好東海救1

11、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1．對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2．獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。

七、努力的方向

年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

（一）加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

（二）夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

（四）加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。 ———-范文一結束。

2012年公司員工個人工作總結與業(yè)績報告范文

站在新的世紀里，透視過去的時光，工作的風風雨雨時時在我眼前隱現，回眸望去，過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼。似乎歲月的記憶依然就在心頭展現！時光如梭，當我意氣奮發(fā)地跨入2010年的時候，不知不覺中參加工作已滿二十六個年頭了。回首這些年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵。我自從1984年7月參加工作以來，在上級的領導下，逐漸成為了一個在政治上堅定，思想上成熟，工作上能夠獨當一面的人。我深信一個人的信念是他的世界觀在奮斗目標方面的集中反映，共產主義信念是我一生執(zhí)著的追求目標和持久的精神激勵力量。我把政治上的追求與現實中的工作結合起來，把為共產主義奮斗終身的信念從樸素的工作、學習中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中我煥發(fā)出了高度的積極性、創(chuàng)造性和責任感，腳踏實地艱苦創(chuàng)業(yè)，捍衛(wèi)自己的信仰和共產主義事業(yè)，認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，堅持“以人為本”的指導思想，堅定不移地貫徹執(zhí)行黨的路線、方針政策。用理論知識武裝自己的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進步。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項中心工作任務，服從上級領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強業(yè)務理論知識的學習，能夠理論聯系實際，運用自己所掌握的專業(yè)知識結合到實際工作當中，腳踏實地做好本職工作?，F將這些年的主要工作業(yè)績總結如下： 1.革新成果方面： 1984年進廠后，被分配到烷基化學習，為了盡快學習整個裝置的流程，我不放過每一天管線的學習，半年之后，我基本熟悉了整個裝置的運行狀況。在巡檢時，多次發(fā)現危險的漏點，為此受到車間的表揚獎勵。這更激起了我學習的熱情。于是我下決心一定要學好基本功，打下堅實的基礎。

在1997年聚丙烯二車間建設期間，我認真地學習整個裝置的生產流程圖，并與建設裝置的民工們交流，仔細地觀察裝置的每一個設備，每一條管線是如何安裝上去的?？梢哉f，聚二裝置是我一天天看著建成的，對裝置的一管一線都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯裝置第一次開車的過程中，我東奔西跑，解決在開車過程中遇到的每一個問題，通常都是手到病除。第一次開車成功，我心里也嘗到到了一點點的成就感。為此車間研究決定，鑒于我在此次新裝置開工中的突出表現，給予記三等功的獎勵。這同樣也激勵著我繼續(xù)努力奮進的信心。

新裝置開工后，我擔任了五班的班長，常與班員討論一些技術性的問題，并把一些裝置運行過程中出現的問題及時記錄下來，并且分析出問題發(fā)生的原因，條件等，從而為以后的工作積累了許多寶貴的經驗。1999年是開工后的第二年，各個設備的運行狀況都處在摸索階段，而我班在1999年全年安全平穩(wěn)地生產，受到了車間的好評。我也因此獲得了本年度優(yōu)秀班組長的榮譽稱號。

2008年裝置需要進行一次大檢修，我自告奮勇，參加了此次大檢修。我將平時工作中記錄的一些問題在檢修的過程中提出來，與大家一起討論解決。由于在檢修過程中的出色表現，廠工會又一次給予三等功的獎勵。我不驕不躁，在以后的工作中更加細心，將每個細小的問題都要斟酌好長時間。 有人說天有不測風云，這話不假。在2005年5月17日，裝置突然停電，從而導致各個電機設備停車。我意識到停電之后最重要的一個設備就是特護設備大軸流泵。由于大軸流泵停了之后，整個環(huán)管的流動失去了動力，從而導致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒鐘之內重新啟動的話，就要甩掉大環(huán)管中的物料。當時我果斷的決定，緊急向環(huán)管注射CO后排放至高壓排放罐。從而排除了安全隱患。我也因此被授予三等功。我知道，這是與我平時細致的工作和扎實的基本功分不開的。

由于我管理得當，班員也十分的配合我的工作。在我的影響下，班組形成了良好的工作作風。每個班員熟悉自己崗位的工作，也有很強的責任感。使得生產能夠安全平穩(wěn)的進行，2006年，我被評為廠級先進生產工作者的稱號。我認為，我取得這樣的成績與上級領導的指導和班組成員的共同努力是分不開的，在這里我要感謝他們。

2011年一季度，我被評為車間級的優(yōu)秀管理能手。這也說明在工作能力提高的同時，我的管理能力也上升了一個水平。 2.技改技措方面：

2009年，聚二裝置為了提高產量，決定擴能改造。我與車間的技術員一起研究提出了合理化建議。我提出…………………..。最終獲得了廠部的批準。因此在裝置改造的操作優(yōu)化的過程中，我也作出了自己應有的貢獻。

在安全生產方面，我負責排除的安全隱患不勝枚舉。例如在2011年1月11日，我班夜班時大雪紛飛，我在裝置巡檢時發(fā)現丙烯的兩個脫硫塔之間的法蘭連接處有丙烯泄露漏，我立刻意識到這是個嚴重的安全隱患，馬上通知班員聯系維修處理，在寒冷的大雪里，直到看著維修人員把法蘭修好，我才安心地離開。 3.培養(yǎng)業(yè)績方面：

自己工作了這么多年，也積累了一些工作經驗，每當與班員們閑聊時，我總是有意無意地拿出自己的經驗與班員分享。這對剛開始工作的新人來說如獲至寶，一方面使他們能夠很快的熟悉本裝置的工作；另一方面，他們也不會走許多彎路。這也避免了安全事故的發(fā)生，在一定意義上說也是安全隱患的排除。

基層建設創(chuàng)新的著力點是班組建設。班組是全廠的“細胞”，承擔著生產運行、安全環(huán)保、現場管理、績效考核及各項規(guī)章制度的組織落實等任務，是企業(yè)的前沿陣地。因此班組建設出問題，將直接影響車間工作的大局。我作為五班的班長，做好班組建設也是我的義務，更是我的職責。這其中包括班員的思想作風、業(yè)務素質建設和車間工作任務的落實等多項任務。同時我也按照“安全生產好、團結協作好、基本功訓練好、工作業(yè)績好”的要求，不斷對班組成員進行標準化、制度化考核。

在新進廠大學生的培養(yǎng)方面，我也是很細心的指導他們。例如，我常給他們講如何快速地熟悉一套裝置。流程圖的學習應當結合裝置本身，與現場一一對應起來，如果流程圖與現場有不同的話，說明現場的不同之處是后來為了優(yōu)化生產而加上去的，對于不同的地方要弄清楚為什么修改，修改之后又什么優(yōu)點等等。我建議他們在學習的過程中，不懂的就問，哪怕是一個很幼稚的問題，你不懂就是不懂，不懂的就要弄明白。而且針對同一個問題應當多問幾個師傅，因為同一個問題，每個人認識的角度是不同的。就這樣，我不厭其煩的指導他們。結果他們不負重望學到了許多東西，也取得了很好的成績，在車間組織的各項比賽中，都取得了令人滿意的效果。

總之，這些年通過全班員工的共同努力，在車間領導的正確領導下，能夠完成各項工作指標來之不易，但我們也清醒認識到成績榮譽只屬于過去，我所做的工作距離廠和車間的要求還相差甚遠，未來仍需努力，今后我會不斷總結經驗，改進不足，并不斷學習各種專業(yè)知識，加強自我修養(yǎng)，提高業(yè)務和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為武漢石化的明天和美好的未來而奉獻畢生精力。

船員工作總結(篇7)

為了提高漁業(yè)資源的綠色可持續(xù)利用，確保我國漁業(yè)的長期發(fā)展，我所在的船隊在前幾天赴東南亞邊境海域進行了一次越境捕撈的工作，經過10 多天的奮斗，我們取得了一定的成果。現在，我對這次越境捕撈進行一個總結。

一、加強組織和協調

這次越境捕撈是我們船隊首次赴東南亞海域進行，境外的海域環(huán)境和規(guī)矩是我們之前從未接觸過的，這對我們的工作帶來了不少的困難。因此，在這次越境捕撈之前，我們的領導進行了詳細的調研和講解，對于越境捕撈方面的法律法規(guī)、境外海域的保護規(guī)定、當地的文化習俗等都進行了詳細解釋。同時，對于我們的捕撈船只、漁具器材、作業(yè)安排等方面也進行了精心的部署和安排。這些，對于我們順利開展工作起到了非常重要的作用。

二、確保安全和穩(wěn)定

越境捕撈是一項高風險性的工作，每次的捕撈作業(yè)都會面臨著重重的挑戰(zhàn)，為此，我們必須要時刻保持警惕，確保作業(yè)過程中的安全和穩(wěn)定。為此，我們采取了以下幾種措施：

1. 捕撈船只的維護和檢修: 在越境捕撈之前，我們對本船進行了全面的保養(yǎng)和檢修，保證了捕撈過程中船只的正常運轉，盡可能減少了故障發(fā)生的可能。

2. 保證食品和住宿的衛(wèi)生和安全: 在海上作業(yè)周期長，飲食和住宿條件比較艱苦，對于每日的飲食和水的供應我們采取了相關的防患措施，采取了嚴格的備料、裝卸、放置等步驟，確保食品衛(wèi)生安全，以防患病。同時，住宿條件也得到了合理的安排，為大家提供一個健康舒適的休息環(huán)境。

3.緊盯氣象變化: 歲月隨時間的流逝也在注定的軌跡中一步步的變化，如何來做聰明就顯得極為重要。我們采取了超前預報和及時跟蹤氣象變化，調整作業(yè)計劃和安排，保持捕撈環(huán)境的安全和穩(wěn)定。

三、加強對生態(tài)環(huán)境的保護

越境捕撈對于當地的生態(tài)環(huán)境存在很大威脅，不合理的捕撈行為可能會破壞當地海洋生態(tài)系統的平衡，影響漁業(yè)資源的可持續(xù)利用。因此，在進行越境捕撈工作的時候，我們力求降低對環(huán)境的危害，采取以下措施：

1. 合理安排作業(yè)地點: 我們把越境捕撈的區(qū)域明確劃分，避免再次捕撈已經出現過的生物，進行必要的休養(yǎng)和恢復——出現這種情況還會進行必要的反饋掌握數據并且及時調整落實，避免過度捕撈。

2. 嚴格遵守捕撈規(guī)定: 我們遵守了捕撈時期的禁捕期和捕撈量的限制規(guī)定，對于擬定資源保護方案，我們跟從當地的規(guī)定，一系列的科學嚴謹措施，確保捕撈時期對當地生態(tài)系統帶來的影響最小。

四、加強團隊協作與經驗總結

越境捕撈只有通過團隊的協作和經驗的總結，才能取得良好的效果。在越境捕撈過程中，我們全隊人員密切配合、互相協作，并且把工作中的重點和難點及時總結，不斷完善提高工作流程。

同時，我們也將這次越境捕撈工作進行了總結和歸納，記錄下所掌握的經驗和資料，匯總出行動的所獲得的優(yōu)缺點，充分調動全隊積極性和主動性，更好的進行下一次相關行動，得到更好的行動效果。

越境捕撈是一項比較困難的工作，需要我們全隊人員的共同配合，并且在遵循相應的規(guī)定和要求的基礎上進行工作。在今后的實踐中，我們將繼續(xù)加強協同合作、總結經驗，最大限度地減少因越境捕撈工作帶來的不良影響，為我國的漁業(yè)資源可持續(xù)利用和保護做出積極的貢獻。

船員工作總結(篇8)

xxxx年11月之前，事業(yè)部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實習，我感到十分榮幸，并且十分珍惜，上學期間，我都認識到學習要有主動性，參加工作以來，我也一直這么認為，沒有改變。船上閑暇時間，我都努力自覺學習，向三副學習消防、救生設備的檢查項目，檢查要點等等;翻看駕駛臺通訊導航設備說明書，并且在請求得到駕駛員同意的情況下，操作熟悉通訊導航設備。在看說明書后然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐心的示范操作，我在旁認真觀看，盡心記憶。如今，上船實踐的時間將近一年，對駕駛臺的設備基本操作我已經能夠熟練完成，獲取信息。對駕駛室信息的獲得，報警的發(fā)生等等，也都能妥善處理。

xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一樣，282也參與了海油工程公司的外租服務。有段時間我也被安排到282船實踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經海域也比其他船舶要多，業(yè)務分布也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設等也就較為增多和規(guī)范。二副在改正海圖的時候，我都在旁邊認真觀看。我也及時向二副請教，了解和掌握海圖改正的程序、方法、記錄等等。漸漸的，二副開始安排我獨立修改海圖，接受航海警告，擇取有用信息。體系建設方面，船長、大幅等也都詳細給我講解體系要求，表格填寫規(guī)范及內容，我都認真記下，按要求制作表冊，實時實事填寫內容，歸類記錄，整理成冊。為以后工作的需要，大副業(yè)逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班，以豐富自己的業(yè)務內容。

為規(guī)范實習生的業(yè)務操作，提升技能，20xx年3月初，事業(yè)部召集xxxx屆實習生到塘沽進行水手培訓，培訓結束后，實習生們取得了值班水手證書。再次之后上船，包括我在內的實習生們也都以水手的身份的開始了船上的實踐，也開始了駕駛臺的獨立值班。航行期間，值班保持了望，按駕駛員要求及時調整本船動向;靠泊期間，密切注意船岸聯系和人員活動安全;錨泊期間，注意四周船舶動態(tài)，發(fā)現走錨報告船長;大風浪時，密切注意錨位，按船長要求在某一氣象海況下及時呼請當班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業(yè)的時候，由于人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實習生、每人一天值12小時的班，有時還伴有大風浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦，感覺很疲憊，但隨著時間的推移和自己適時的調節(jié)，以及對值班內容的不斷熟悉，值班也就變的輕松起來。值班的時候主要收聽高頻，注意信息交流，自己或重大事項時通知船長或當班駕駛員做出決策!值班的時候我非常細心和認真，我深刻體會到做為一名值班水手和實習生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責任的，要時刻留心有關本船的信息，注意本船及周圍船舶的動態(tài)，及時采取行動完成任務或避免事故的發(fā)生。有什么問題需要及時發(fā)現，能自己解決的自己解決或給與他方明確答復;解決不了的趕快報告船舶領導，請求指示或尋求協助。其次做為水手很多東西需要自己去動手，從船舶船體或設備的操作保養(yǎng)到日報周報以及船舶信息的獲取、整理、報告、記錄，等等。再次，還得熟悉自己的應急職責，從消防，救生演習到溢油演習，都有明確的職責。在應急事故發(fā)生后，能夠處亂不驚，迅速走向自己的崗位，配合大家完成任務。

作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經歷，我想對以后做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來，我發(fā)現自己學了很多東西，是僅作為一名實習生所不能體會的，很慶幸有這個過程，也很感謝事業(yè)部的領導能給我們這種機會，在今后的工作中，我會腳踏實地，盡職盡責，更加做好自己的崗位工作。

船員工作總結(篇9)

船員培訓工作的幾點建議

一流的船員隊伍是建設百年中海的核心保證，如何培養(yǎng)一支一流的船員隊伍，加強船員培訓是主要措施之一，當前我司船員培訓質量與一流船員隊伍的要求還存在很大的差距，原因與單位、培訓部門、船員個人等密切相關。船員培訓有適任培訓（海事組織要求）、企業(yè)要求的各種培訓（包括安全、技能、業(yè)務、管理、職業(yè)道德等培訓），針對我司目前的具體情況，提出如下建議：

一、船員的技術能力、業(yè)務能力的培訓。

指導辦對在船及在岸的船員及時跟蹤，有針對性地進行指導、培訓。使船員在技能、業(yè)務水平、管理能力得到提高，使船員在法規(guī)、新的規(guī)則、港口規(guī)定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。

二、英語培訓。

毋庸置疑，隨著我國經濟的發(fā)展和社會的進步，英語為越來越多的中國人所掌握，中國海員的英語水平也有了較大的提高。但中國目前的英語教育方式還有不少的缺陷，還不能很好地滿足國際航運市場的需求。目前我們的航海英語教育還是以“考級”為主要方式，還處在一種書面英語的階段。怎樣培訓船員真正熟練地使用規(guī)范英語進行工作和交流是我們進行培訓的重點。指導辦有遠洋資歷、英語較好的船長、輪機長是這方面的優(yōu)秀老師,我們要利用好這一資源,使我們的船員在口語、書面記錄等方面有較好的提高。

三、利用遠程教育開展大規(guī)模、高質量的船員培訓。

船員在線遠程教育是針對目前我司船員隊伍建設的實際情況， 1

運用成熟的計算機網絡技術，通過在線課程、在線測試等功能，使船員無論身處何地，只要能上網，就能進行在線學習、培訓和測試，從而滿足船員多渠道學習的需求，克服船員工學矛盾，提高船員綜合素質。但是，遠程教育網自去年5月份開通以來，船員關切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚遠。這與公司的引導、船員的認識程度、動力、壓力及條件限制等有關系。因此，我們要利用這一便捷、有效的工具，開展大規(guī)模、高質量的培訓，使我們的船員實實在在地提高素質。

四、安全培訓。

人事部將掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人員傷亡、船舶安全事故作為教材，有針對性地對船員進行剖析，使船員有更高的認識、啟發(fā)。

五、崗前培訓。

船員部在用工方面、合同種類、船東服務意識、安全意識、組織紀律性、人員配合、計生方面、證書管理、人生觀、價值觀等對船員進行教育。同時，結合船公司的SMS對船員進行培訓，使船員更好地服務船東，適應新的市場。

六、管理培訓

加強“三長”管理能力、溝通協調能力、大局意識、服務意識等培訓，以提高管理水平。要上“三長”清楚了解集團、國際、分公司的發(fā)展戰(zhàn)略，工作方針、目標、任務，使分公司的管理理念能貫徹到船上。

七、機關管理人員的培訓

加強機關工作人員的服務意識教育培訓，主要是如何服務好船東和船員，使船員到機關辦事如同到家，要讓他們得到充分的尊重，大家要體諒船員在一線工作的辛苦，明白如果沒有船員就不會有船東，也就沒有機關管理人員存在的必要，關心關愛船員不能僅僅是一句口號，是要不斷提高服務水平，讓它的注入實實在在的內涵。

八、培訓手段

充分發(fā)揮海運報、中海國際（雜志）、船員遠程教育在線等工具來培訓教育船員。

培訓學校工作總結

培訓學校分校工作總結

學校校本培訓工作總結

船舶船員工作總結

船員培訓學習心得體會

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