古人曾說，力行而后知之真，平常學習工作中。往往需要寫報告，報告擁有嚴謹?shù)倪壿嬓裕虑皩κ占瘉淼馁Y料進行有邏輯的分類，基于內容寫好大綱，高質量的報告該怎么去寫？想要更好地了解“故障分析報告”的相關知識考慮看看這篇文章，歡迎你的到來愿這篇文章能夠滿足你的好奇心并請與你的網友分享！

故障分析報告 篇1

第二十一條 本規(guī)范由國家電網公司運維檢修部負責解釋。

第二十二條 本規(guī)范自從發(fā)布之日起執(zhí)行。

篇二：線路故障跳閘原因分析報告(模板)

1 線路概況

1.2設計氣象條件

1.3 故障點基本參數(shù)

塔型。

地線型號。

。

1.3.4基礎及接地。

1.3.5線路相序。

1.3.6線路通道內外部環(huán)境描述。

2 保護動作情況

保護動作描述、重合閘動作情況、保護測距情況、重合不成功強送電情況、搶修恢復時間。

3 故障情況

3.1 根據保護測距計算的故障點

3.2 現(xiàn)場實際發(fā)現(xiàn)的故障情況

3.3 現(xiàn)場測試情況

4 故障原因分析

4.1 近期運檢情況

4.2 氣象分析故障（當日天氣情況)

地貌

接地電阻測量、絕緣子檢測、絕緣

子鹽密和灰密（絕緣子污穢程度）、復合絕緣子憎水性、絕緣試驗情況、在線監(jiān)測等）

5 故障分析結論

6 暴露的問題

7 防范措施

7.1 已采取措施

措施落實責任人、措施落實時限)

附件一：現(xiàn)場故障現(xiàn)象（故障周邊環(huán)境、故障點受損部件、引發(fā)故障的外部物件）圖片

附件二：現(xiàn)場故障測試圖片

附件三：現(xiàn)場故障處理圖片

附件四：相關資質單位的試驗鑒定報告

附件五：保護動作及故障錄波參數(shù)

附件六：參加故障分析人員名單

故障分析報告 篇2

二、鋁合金型材項目資金籌措。

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷校瑧獙γ恳环N來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源。

(二)項目籌資方案。

三、鋁合金型材項目投資使用計劃。

(一)投資使用計劃。

(二)借款償還計劃。

四、項目財務評價說明&財務測算假定。

(一)計算依據及相關說明。

1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，1月1日起實施。

2.《企業(yè)會計準則》，[財政部令第5號]，1月1日起實施。

3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，1月1日起實施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，1月1日起實施。

5.《建設項目經濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會審核批準施行。

6.項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。

(二)項目測算基本設定。

(一)直接成本。

(二)工資及福利費用。

(三)折舊及攤銷。

(四)工資及福利費用。

(五)修理費。

(六)財務費用。

(七)其他費用。

(八)財務費用。

(九)總成本費用。

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。

(一)銷售收入。

(二)銷售稅金及附加。

(三)增值稅。

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。

七、損益及利潤分配估算。

八、現(xiàn)金流估算。

(一)項目投資現(xiàn)金流估算。

(二)項目資本金現(xiàn)金流估算。

故障分析報告 篇3

8888年8月8日08時26分，*變：**開關限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。

經現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網柜本體燒損。

09時16分，客戶反應*苑線由*珠線轉供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。

09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協(xié)調是否有同型號電纜分支箱，答復有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。

10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關鼻子燒損，進行故障搶修。

10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經查看，備品電纜分支箱與實際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。

10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。

12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環(huán)網柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。

19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網柜安裝完成并送電成功。

二、原因分析。

經調控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉供10kv*苑線時，合環(huán)時產生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網柜設備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經轉供運行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導致*苑線#88桿分段開關接線端子燒損，同時導致*珠*苑聯(lián)絡開關*珠線側中相聯(lián)絡刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網大面積停電故障。

三、損失情況和造成影響。

這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關后段線路停運11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。

四、暴露問題。

經綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質服務、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：

1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協(xié)調，導致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導致產生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調尋找，導致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應設備。城區(qū)高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現(xiàn)場。

2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。

3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預估難度非常大。）。

4.現(xiàn)場人員優(yōu)質服務意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質服務的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導致群眾產生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。

5.應急預案紙上談兵，缺乏實戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應急預案，現(xiàn)場協(xié)調人員也沒有及時有效的應對方式。需從運*部層面制定故障應急預案，該預案需簡單易行，并可以有效實施。

6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規(guī)程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。

五、整改措施。

1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內恢復供電的可行方案。

2.編制行之有效的事故應急預案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結以前的故障處理經驗，編制成事故搶修應急預案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。

3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設備狀況較差的設備直接列入配網項目進行更新改造。

六、考核意見。

考核運*部1000元；考核外協(xié)運維單位**有限公司2000元。

。

故障分析報告 篇4

隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。

隨著通信光纜的廣泛應用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應的手段來改善這種狀況。

本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準確定位，并通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點，并予以及時維護。

gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關地理分布數(shù)據進行綜合采集與分析技術系統(tǒng)。

光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。

1.電力通信網絡和通信光纜故障監(jiān)測。

1.1電力通信網絡的基本特點。

對于電力通信網絡來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。

電力通信網絡在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網絡具有一定的安全性，在此基礎上要同時具有可擴展性和高效性。

對于現(xiàn)行的電力通信網絡必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護能力。

1.2電力通信網絡的光纜故障監(jiān)測。

在電力通信網絡的光纜故障監(jiān)測關鍵設備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點進行監(jiān)測的。

它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產生的背向散射情況進行故障定位。

光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質中的速度，就可以計算出距離。

這種方式可以判斷電力通信網絡的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。

它的基本表達式為：

d=(c×t)2(n)。

式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質折射率有著明顯的不同。

光時域反射儀原理圖如圖1：

圖1光時域反射儀原理圖。

光時域反射儀必須設置相應參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：

圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。

對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。

2.電力通信中通信光纜故障定位。

基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進行準確定位，此時需要通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內建了一個gis系統(tǒng)。

對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據進行綜合采集與分析。

把gis與光時域反射儀相結合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結合的接口。

基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結構如下表1所示(僅列取主要的層次)：

表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結構。

2.1對光纜進行距離測量。

為了測量光纜兩點間的光學距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進行必要的測量。

故障分析報告 篇5

摘要：壁式斗輪取料機故障頻發(fā)，設備劣化趨勢加劇，影響生產有序進行，增加經濟成本。通過對取料機在實際生產過程中的故障原因分析，制定相應的維修方案，再從四個方面提出改進措施，從而提高設備工作效率，降低經濟成本，保證生產有序穩(wěn)定進行。

關鍵詞：取料機受力分析耙齒點檢潤滑檢修。

一、概述。

寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)共有壁式斗輪取料機3臺，擔負著燒結料場原料輸送系統(tǒng)的重要工作，良好的設備運轉率是確保生產順行的根本，尤其目前鋼鐵企業(yè)處于“寒冬期”，更需要設備正常運行來降低物料倒運費用。自冬季以來，取料機故障頻發(fā)，設備劣化趨勢加劇。后期針對一系列故障分析，最終查證原因，并制定相應的應對方案和改進措施，使得取料機運行趨于平穩(wěn)。

寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)3臺壁式斗輪取料機在1月-3月間故障頻發(fā)，前期只是針對故障逐個進行處理恢復，但事后類似故障依然反復，通過深入分析，判斷為系統(tǒng)性故障，且前期處理的手段并未觸及問題的根源。

首先針對這三類故障進行類別分析：

（1）傳動系統(tǒng)故障。

（2）結構框架故障。

通過對上述的故障類別分析我們得到了一個共通點，那就是載荷過大造成的應力增大，這會不會是故障頻發(fā)的根本原因，如果是，那么造成過載的因素又是什么？分廠技術人員經過集中討論，并對取料機結構進行了受力分析，通過前期故障的一些特征逐漸找到了這一癥結。

如示意圖所示，圖中的斗輪機構和抓斗在運行時，由頂端鏈輪驅動，傳動鏈條帶動斗輪逆時針旋轉，支承輪和側擋輪對斗輪輪體進行自由度約束，小車行走輪則在小車卷揚牽引下帶動方形梁框架在大車軌道上移動。斗輪運行時為逆時針旋轉，抓斗在低點與混勻料堆接觸，在高點通過下料溜槽將物料取至取料皮帶上，也就是說回轉輪系以及驅動裝置在空載下是不會承受較大應力的，只有在和料堆接觸時才會產生額外的應力。那么為什么在往年沒有類似情況的發(fā)生，而恰恰集中在了這3個月，通過深入的分析我們找到了原因：

1）往年混勻料的水分含量平均在4.8-5.3%之間，而今年進廠原料水分偏大，混勻料的水分含量在5.5-6.0%。同時新疆又地處西北地區(qū)，1-3月為全年最寒冷的季節(jié)，因此物料水分越大，物料板結后使自身強度增加。

2）斗輪進行取料作業(yè)時，料耙靠自重壓在料面上，小車水平移動時帶動料耙將料堆上各層物料均勻耙下，從而實現(xiàn)物料松散下落。根據下料情況，料耙通過電動葫蘆調整鋼絲繩，改變其傾角，以保證斗輪取料量的穩(wěn)定。根據取料機的設備安裝要求：料耙機構的耙齒安裝時，應伸出耙架的長度不小于450mm，而現(xiàn)場實際耙齒的距離在200-250mm之間，不能發(fā)揮耙齒的松料作用。導致了斗輪抓斗在運轉時直接與板結物料接觸，因此產生了較大的載荷，造成傳動系統(tǒng)、結構框架、回轉輪系都承受了較大的載荷。

分析結論認為物料水分偏高和耙齒松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同時現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)由于集中潤滑系統(tǒng)失效，現(xiàn)場多數(shù)輪組的潤滑狀況不良，加上現(xiàn)場工況惡劣，潤滑油嘴沒有有效密封等設備隱患。

三、維修方案。

此項工作在于恢復耙架耙齒的松料功能，使得抓斗所取物料為松散物料，防止抓斗進給與料堆接觸造成較大的負荷。

檢查所有的支撐輪、側擋輪。對輪面磨損較為嚴重和軸承損壞的進行整體更換。

有些輪組在故障周期雖未損壞，但其自身已處于劣化狀態(tài)，檢查更換對其進行下線修復，還可以上線再利用，而任由其使用到發(fā)生故障，一則會對生產造成影響，二則該輪子到故障狀態(tài)時已處于報廢狀態(tài)，無修復價值，會增加新品采購的費用，增加了維護成本。

對傳動鏈條進行更換。

鏈條節(jié)距拉伸后，會發(fā)生鏈條脫槽，故障率會隨之變的頻繁，更換后，對于鏈傳動中的'鏈輪也會起到保護作用。

對斗輪本體的滾道進行下線返修。

輪組換新后，斗輪輪體與輪組接觸的滾道也該進行修復，避免以舊代新，造成輪組的使用壽命降低。

對回轉輪系調整。

對回轉輪系調整時應注意小車架平面上四個輥子組成的平面之間的幾何精度及位置精度。通過調整可保證斗輪在回轉中心位置，同時得到合適的運動間隙，這對于延長支承輪的使用壽命，保證斗輪轉動平穩(wěn)和取料時的穩(wěn)定性，是非常重要的。斗輪兩側每側設置側輥四個，側輥的作用是為了防止斗輪的軸向竄動，應保證斗輪滾道端面和側輥之間的距離最小為2.5mm。側輥和上支承輥可增加調整墊調節(jié)；下支承輥支座為腰圓孔，設置了調節(jié)螺栓調整。同時要要關注對輪系的側擋輪間隙和支承輪的張緊位置進行調整。

四、改進措施。

1、加強點檢的針對性。

由于取料機故障的頻發(fā)，且又是系統(tǒng)性問題。那么在解決根本性問題的同時，要想使機組進入一個正常狀態(tài)。重點是加強點檢的針對性，目的在于根本原因解決后，其故障點的狀態(tài)是否有所改善，是否從前期的劣化趨勢嚴重進入到一個周期可控的狀態(tài)。同時對于此期間點檢標準的要求也要具備同步的針對性。例如：回轉輪系的磨損、驅動鏈條的節(jié)距等；要對操作、維護、專職這三級點檢進行定期匯總、分析。

如此針對性的檢查，會將前期具有劣化傾向的零部件都進行覆蓋，并及時進行更換。

2、確保潤滑有效性。

潤滑對設備的作用，等同于血液對人體的作用。有效的潤滑不僅可以降低轉動部位的故障率，同時對延長備件的使用壽命起到了重要的作用。

3、提高檢修的準確性。

由于三臺取料機是進行周期性下線維護，因此前期的檢修計劃從排布到實施，其項目的準確性尤為重要。一是對項目的周期性把握；二是對狀態(tài)性項目的安排。從而保證機組在檢修上線后，不會出現(xiàn)因檢修項目遺漏或機組過修造成的故障停機和人力資源、資材的浪費。

4、保障備件的可靠性。

對采購和返修的備品備件的質量制定技術標準，嚴格按照標準進行驗收，防止因備件自身缺陷而導致上線后的故障發(fā)生。同時要合理的制定備品備件的儲備定額，避免因備件缺失不能及時進行更換而導致的設備劣化加劇。

五、結論。

從以上得出的結論為，系統(tǒng)性問題需要系統(tǒng)性的解決。任何事故的發(fā)生都存在著各種誘因，有針對性的原因分析可以解決臨時的問題。但如果觸及不到問題的根本則依然無法避免事故的重復發(fā)生。因此需要綜合多方面因素進行系統(tǒng)分析，這樣才能徹底的解決問題。同時在改進措施中提到的四點措施也是基于設備維護基本要素的系統(tǒng)性考慮，缺少任何一個環(huán)節(jié)也都會給實際工作帶來困難。因此系統(tǒng)性思維的建立，在設備維護管理中具有重要的意義。

故障分析報告 篇6

【摘 要】汽車雨刮器是保持擋風玻璃外表面清潔確保雨雪天氣視野清晰和行駛安全，是汽車不可或缺的部件。

【關鍵詞】扭轉角；壓緊力；刮片的質量

前言

雨刮器是重要的安全件，它必須能有效的清除雨水、雪和污垢，能在高溫攝氏發(fā)抖、膠條與玻璃接觸不良、膠條老化、膠條異常磨損、膠條變形等現(xiàn)象，這些問題直接導致了雨刮片刮不干凈、抖動及異響，給車主造成了潛在的風險。

1.雨刮系統(tǒng)簡介

如上圖，雨刮器構成由三大塊組成：

（1）電機：電機和曲柄

（擺桿、副刮支承座、搖桿、擺臂、主刮支承座

（主刮臂和主刮片

車身支撐點有：主刮支承座處、副刮支承座處、雨刮電機處。

從雨刮系統(tǒng)的關鍵性能特性及整車到用戶手上的各環(huán)節(jié)可以看出，影響雨刮刮不干凈、抖動及異響的主要因素為： 刮桿扭轉角、壓緊力、刮片的質量、使用環(huán)境、使用方法有關。

2.扭轉角與壓力

扭轉角：無論刮桿壓力如何變化，整車在靜止狀態(tài)下雨刮片刮凈度只與扭轉角有關，經調整試驗得出扭轉角在0±1°之間為最佳狀態(tài)，但考慮到雨刮終檢調整角度后會存在應力變形，因此供應商將扭轉角范圍變更為-3±1°。

另扭轉角與玻璃的曲率關系也很大，曲率越小，玻璃弧度就越凹凸，易受力不均勻，造成抖動、異響、刮不凈。設計時也要考慮要雨刮系統(tǒng)與玻璃的.配合問題。

A）歐洲地區(qū)一般按1.8的理論系數(shù)計算，因地區(qū)路況好，車速高，怕車輛出現(xiàn)發(fā)飄。

B）亞太地區(qū)一般按1.3的理論系數(shù)計算。

3.膠條質量

3.1膠條老化變形分析

故障件發(fā)現(xiàn)天然橡膠偏硬、龜裂、有老化痕跡。國外生產車輛雨刮片多采用法國EPDM膠條（三元乙丙橡膠），通過性能對比試驗（密度、邵氏硬度、拉伸強度、拉斷伸長率、評估表示EPDM膠條優(yōu)于天然膠條。現(xiàn)勝華波推薦一款日本富國膠條（氯丁膠+天然橡膠），其質量遠遠優(yōu)于現(xiàn)控股采用的量產膠，但成本較高，奔騰B50/B70都切換了富國膠條。EPDM膠條的回彈性及耐磨性沒有天然橡膠好，回彈性不好，即抖動現(xiàn)象仍可能存在；天然橡膠的一個關鍵性能指標即抗臭氧性，國內好多企業(yè)的膠條都過不了抗臭氧性。

3.2鋼條的好壞，關系到雨刮片在使用過程中受力是否均勻，會不會漏水造成刮后仍有水痕

至于怎么分辨，難度較高。其一，鋼條的材料很關鍵，好的材料能使鋼條長久不變形，弧度定型，壓力均勻，這一點車主不好分辨。我們可以看鋼條的厚度，就雨刮片成品而言，使用的鋼條越厚越好。再者，車主還可以要求銷售人員折分雨刮片，把單獨的鋼條放在平整的桌上或地下，輕按鋼條，看其彈性如何，同樣是以彈性好的為佳。

4.玻璃表面膜狀污染

清洗液配方很重要，因為在清洗液干了后會在玻璃上形成一層粘膜，增加刮刷阻力（在半干半濕狀態(tài)時阻力最大），影響刮片運動，清洗液使用不當會加速膠條老化。洗滌液有專用國標：GBT醇類物質、表面活性劑，具有快速揮發(fā)的特性。

目前很多主機廠都采用專用的清洗液，如一汽：純凈水+5%酒精；合資：自來水；全順：專用洗滌液；比亞迪：專用洗滌液。備注：如為了節(jié)省成本，使用加水清洗，還是建議應對車輛發(fā)往區(qū)域進行區(qū)別保養(yǎng)，尤其是北方車輛需加些防止結冰的溶劑。

5.維護保養(yǎng)不當

車輛存放時應將雨刮臂打起來，避免累計灰塵及其他雜質，可改善車輛存儲時外部環(huán)境對刮片的影響

雨刮器，顧名思義是用來刮雨的，不是用來刮泥的，車友應養(yǎng)成清理干凈前窗的習慣，正確使用雨刮器，不僅僅能延長雨刮器的使用壽命，能有效地保持良好的視線，有利于行車安全。

如何保養(yǎng)雨刮片呢。首先，雨刮在刮不干凈的時候要適時更換雨刮片；第二，在雨刮工作時跳動、刮痕時更換新的雨刮片；第三，采用專用的清洗液。

故障分析報告 篇7

隨著城網改造工程深入開展，為施工方便、減少線走廊的占地面積，提高供電的可靠行，在變電站10kv線路出線段，工業(yè)園區(qū)客戶10kv供電線路進線段，城鎮(zhèn)10kv配電線路、箱式變10kv電源進線等，都設計選用了yjlv22～8.7/15kv橡塑絕緣電力電纜供電。電纜終端頭早期配用熱縮終端頭，后期配用冷縮終端頭，但電纜線路投入運行3～5年后，電纜終端頭每年都多次發(fā)生過故障，造成變電站或線路分段開關跳閘。直接影響了10kv城網供電的可靠性。

一、電纜終端頭發(fā)生故障的情況。

在水泥電桿上安裝運行的戶外10kv電纜終端頭發(fā)生故障的數(shù)量較多。其中電纜終端頭距電桿和線路導線梯接點距離較小，使三相冷縮管彎曲受力，這樣設計安裝的電纜終端頭在冬季和初春溫度較低的情況下運行最容易發(fā)生故障，從電纜終端頭型號比較，熱縮電纜終端頭較冷縮電纜終端頭發(fā)生故障的數(shù)量較多。

在變電站10kv配電室內、電纜線路電纜分支箱、箱式變內，10kv戶內電纜終端頭運行中卻很少發(fā)生故障。另外，在城網安裝運行的電纜終端頭較農村10kv電網故障率也較高。

2.電纜終端頭故障損壞情況。電纜終端頭在運行中發(fā)生故障時，一般是先引起10kv系統(tǒng)單相接地，短時間后擴大為兩相或三相短路故障，造成線路斷路器跳閘。冷縮電纜頭廠家故障后經檢查，發(fā)現(xiàn)電纜終端頭已燒壞。燒壞部位是從終端頭的指套起至戶外終端(防雨裙)之間，將兩相或三相的冷塑管，絕緣體燒壞，暴露出芯線也被燒傷，其中接地故障相燒傷最嚴重。

運行環(huán)境的影響：桿上安裝運行的戶外電纜終端頭，常年受風、雨、雪、雷電的侵襲及溫度諸因素的影響，經多年運行后，使絕緣老化而損壞。室內，箱內安裝運行的戶內電纜終端頭不受上述環(huán)境的影響，絕緣不易老化，所以很少發(fā)生故障。桿上戶外電纜終端頭在電纜線路的首段。首先受到雷電過電壓的侵襲，當避雷器放電時，雷電流通過地線接地裝置流入大地，會在接地裝置的電阻上產生壓降，如果電纜接地裝置的電阻大于10ω。產生的壓降較大，加上避雷器的殘壓，會加在電纜芯線至終端頭的絕緣體上，會使相線絕緣放電擊穿。而室內戶內電纜終端頭在電纜線路的末端，它和變壓器安裝的避雷器公用一個接地裝置，變壓器接地裝置的接地電阻一般小于4ω。避雷器放電時，放電電流在接地裝置上產生的壓降小。所以戶內電纜終端頭不易因過電壓發(fā)生故障。另外，因電纜線路有防止雷電壓的作用，所以電纜分支箱內的戶內電纜終端頭，雖然沒有設計安裝10kv避雷器，也很少發(fā)生故障。

津成線纜津成電線電纜內部專用。

津成線纜。

。

故障分析報告 篇8

全技術水平、安全生產條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。

定完善高鐵技術和產業(yè)政策，強化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產業(yè)鏈長、效益。

堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產品的研發(fā)要嚴格按照《鐵路技術管理規(guī)程》。

涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設計必須滿足“故障導向安全”的要求，建立健全技術。

設計規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設計流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關系；要嚴格按照設計技術規(guī)。

范和程序辦法，認真精細地組織設計尤其是頂層設計，嚴禁違規(guī)和違反程序操作，并。

切實加強單位內部設計審查把關工作，加大系統(tǒng)安全風險分析，全面進行故障模擬試。

驗；要嚴格測試把關工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。

個功能測試中不僅要測試其技術功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。

否能夠導向安全，達不到這一根本要求的，一律不能通過，經整改完善提升后要再予。

測試，直至過關；要構建產品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機構，明確研發(fā)部門、人。

員崗位職責，提高研發(fā)人員的素質，尤其要特別嚴肅認真地進行研發(fā)工作，實行全方。

強對產品研發(fā)的組織領導，建立健全院長(總經理)領導下的總工程師負責制，層層嚴。

格落實安全質量責任制。(二)切實加強高鐵技術設備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。

(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準。

訓，總結成功做法和經驗，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標準并嚴格遵循，確。

保在設備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。

進一步梳理、修訂《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路運輸調度規(guī)則》、《鐵路客運專線。

技術管理辦法(試行)》、《高速鐵路調度暫行規(guī)則》等基礎性規(guī)章及一系列涉及行車。

組織的電報、紀要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關技術。

標準規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。

更加嚴格的要求，提醒并強制要求相關管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。

準確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。

督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標準建設步伐，真正做到用其管人、管事、約為。

攻關、推廣先進適用技術的基礎上，大力加強對高鐵技術設備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。

本身的質量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設計研。

應的整體管理水平；要切實落實監(jiān)管責任，采取有效措施，加強對高鐵技術設備研發(fā)。

工作的指導、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴格評優(yōu)條件和程序，不經試用檢驗證。

強高鐵技術設備許可準入管理。要在建立健全各項規(guī)章、制度、標準的基礎上，大力。

加強高鐵技術設備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術設備在上道使用前嚴格按。

規(guī)定和程序認真把關；要嚴格執(zhí)行高鐵技術設備生產的安全許可制度，全面提高高鐵。

究高鐵建設項目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經批準的高鐵項目，在工。

程可行性研究報告完成后，應進行全面系統(tǒng)的安全預評價，并在建設項目初步設計階。

段，保證按照安全預評價提出的要求做好安全設施的設計，并在安全設施設計通過審(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關。

查后再開工建設；要嚴格高鐵技術設備和建設項目安全評價和驗收工作，按照有關規(guī)。

定組織好安全預評價、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、綜合驗收；要加強招投標管理，規(guī)范并。

大力加強鐵路建設市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產品準入機制、設備物資。

采購機制、平等競爭機制，嚴格合同管理。

產法律法規(guī)和《_關于進一步加強企業(yè)安全生產工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。

號)、《_關于堅持科學發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉的意見》。

(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。

這個復雜的系統(tǒng)工程實際出發(fā)，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。

視高鐵技術保障體系建設的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學規(guī)范地設。

置內部機構和界定職能，解決內部機構不規(guī)范、職能交叉錯亂、權責不。

一、協(xié)調不力。

等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。

不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實、工作到位；要健全完善。

高鐵建設、運營和管理的安全生產責任體系，根據機構設置職責規(guī)定，全面明確決策。

善運輸管理規(guī)章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。

產品、新系統(tǒng)和信息化特點，強化各級安全教育培訓工作，扎實提高各級管理者和崗。

位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。

斷提高安全技能、水平，尤其是應急處置能力；要強化對關鍵崗位人員履職方面的管。

理和監(jiān)督檢查，重點加強對車站值班人員、電務人員、調度人員、工務人員等規(guī)章遵。

安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。

管控，夯實安全生產基層基礎工作，強化人機管理的結合；高度重視鐵路自動化、信。

息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。

化水平，不斷提高安全標準，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。

訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。

條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設，大力加強思想政治工作和精神文明。

建設，大力加強技術業(yè)務建設，大力加強作風(紀律)建設，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。

治責任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。

能操作人員，適應鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊。

(七)切實加強鐵路安全生產應急管理。

_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應對法》、《安全生產法》。

和有關安全生產應急預案，全面加強鐵路安全生產應急管理。要進一步修訂并建立健。

全各級各類事故應急預案，充實涉及高鐵事故應急救援方面的內容，強化以人為本理。

念，進一步明確設備故障的等級、嚴重程度、響應程序、責任分工等，完善并嚴格執(zhí)。

行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。

與停車時間的關系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調縮短停車時間；

急救援體系建設，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。

救治機制，特別要加強同地方政府的應急聯(lián)動機制建設，加強鐵路、地方和其他應急。

搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認真統(tǒng)計分。

析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據，立項并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點的強電、弱電設備及接。

故障分析報告 篇9

嘉興市恒欣路燈有限公司（314000）。

摘要：城市路燈隨著新建道路的建成而不斷增加，基本做到了路通燈亮。隨著舊城改造力度的加強，老舊道路上的路燈逐步由桿上燈改造為鋼桿燈。因此，路燈電纜化已成為路燈建設的主流，但是電纜故障現(xiàn)象也隨之頻繁發(fā)生，本文主要介紹路燈電纜故障的七種類型及避免故障的解決辦法，確保路燈電纜安全、穩(wěn)定運行。

隨著經濟的快速發(fā)展，城市范圍也在不斷的擴大，附屬于城市道路的路燈數(shù)量逐年快速增長，路燈線纜長度（包括架空線和電纜）隨之增加。同時，為了提高城市的品味，各級政府也加大了對老舊道路及小區(qū)的改造力度，使原先隨電力桿架設的桿上燈逐年改造為落地鋼桿燈，拆除架空線改成地埋電纜。因此，有路燈地面下必有電纜，路燈電纜已遍及城市的每一條道路、街巷和小區(qū)。現(xiàn)以嘉興市為例：2000年全市路燈線路750公里，其中電纜300公里，架空線450公里，電纜占線纜總長40%，2011年全市路燈線路1599公里，其中電纜1209公里，架空線390公里，電纜占線纜總長76%。從中可以看出，路燈電纜已成主流，電纜的安全穩(wěn)定運行已關系到路燈的正常亮燈。

隨著路燈電纜長度的不斷增長，電纜故障現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，由于電纜敷設于地下，較隱閉，一旦發(fā)生電纜故障，處理較麻煩，故障點較難找，就算找到有時候也得開挖路面，而開挖路面又須要經市政部門審批同意才能施工，因此不僅修復時間較長，而且修復費用較大，而電纜故障引起的大面積暗燈又對道路交通產生安全隱患，甚至引起老百姓對路燈養(yǎng)護單位的投拆。

就我市而言，2010年全年處理電纜故障150起，平均每2天產生1起故障，給正常的生產帶來了許多隱患。通過近幾年來對電纜故障的分析與總結，-1-主要有以下7種故障類型（包括短路和接地）：

1、道路改造、開設道口等施工人為破壞引起的故障；

2、施工質量（包括新建施工和修復施工）引起的故障；

3、燈桿底座接線板損壞引起的故障；

4、控制箱內小動物進入引起的故障；

5、偷盜引起的故障；

6、雷擊引起的故障；

7、電纜本身質量差引起的故障。

針對以上7種故障現(xiàn)象，在日常養(yǎng)護中如何來避免及消除，筆者結合多年來對路燈管理的認識，談談解決的辦法：

第1種故障：目前，老舊道路人行道改造，十字路口綠化帶的改造，新建小區(qū)出入口開道口等現(xiàn)象較普遍。一般情況下，如果在改造時涉及到路燈桿需要遷移，相關建設單位都會主動向路燈管養(yǎng)單位提出申請，在此情況下一般都能得到較好的解決，路燈電纜管道都能夠有效的保護或者改造。但是，如果不涉及路燈桿遷移或者拆除，在此情況下一般建設單位不會主動向路燈管養(yǎng)單位提出保護電纜管道的申請。施工單位在開挖時，開挖機挖到電纜管道引起管道破壞傷及電纜，甚至把電纜挖斷也視而不見，等待路燈巡視人員發(fā)現(xiàn)時已施工完成。如果此時進行修復就相當困難，管道不通，電纜無法調換，路燈又成片不亮。如需修復，又不得不再次開挖或者采用頂管施工，造成修復成本大增。因此，為了避免此類改造引起的電纜故障需做到以下幾個方面：

1、此類道路改造施工，一般均得到當?shù)亟ㄔO部門審批同意。因此，建設部門在審批及現(xiàn)場查勘時，務必要摸清地面下的相關管線，如果涉及到相關管線單位，須通知到位，管線單位可在第一時間制定改造方案，管線施工與道路改造同時進行。

-2-令《城市照明管理規(guī)定第32條明確規(guī)定：對破壞城市照明設施的，由城市照明主管部門責令限期改正，對個人出以200元以上1000元以下的發(fā)款；對單位出以1000以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法賠償損失。

3、路燈養(yǎng)護單位要加強巡視力度，一旦發(fā)現(xiàn)路面改造或者道口改造的苗頭時，要及時向建設單位告知，雙方協(xié)商進行管線保護的具體方案。

第2種故障：施工質量的好壞直接影響到今后路燈的安全穩(wěn)定運行，通過我市多年來對路燈工程的施工質量分析，好壞差距較大。施工質量好的路燈工程，運行將近10年也無任何電纜故障發(fā)生，施工質量差的路燈工程，不到半年電纜故障不斷。故障的發(fā)生原因主要有：

1、電纜在施工時用機械牽引，引起電纜損壞；

2、在線盤引出電纜時，產生打結現(xiàn)象，導致電纜損壞；

3、同檔電纜內有接頭，且接頭工藝粗超，引起接地或短路現(xiàn)象；

4、燈桿內電纜接線端子螺絲沒擰緊，導致接頭發(fā)熱燒壞電纜；

5、電纜頭制作工藝差，引起電纜頭炸裂。因此，為了提高施工質量，需做到以下幾個方面：

1、路燈工程必須發(fā)包給具有照明安裝資質三級以上的施工單位施工，嚴禁工程轉包或肢解分包，優(yōu)先采用實力雄厚，業(yè)績優(yōu)良，裝備齊全，人員技能好，素質高的施工隊伍。

2、電纜施工要嚴格按照低壓電纜敷設規(guī)范施工，施工中嚴禁電纜用汽車牽引，電纜敷設時應從線盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，要避免電纜打結現(xiàn)象的發(fā)生，看守電纜線盤要有經驗的人員擔任。一般情況下同一檔路燈內不得有電纜接頭。

3、建設單位在施工現(xiàn)場要派施工監(jiān)理或專職質監(jiān)員，對施工過程要全方位的掌控，對存在的問題要及時提出，督促整改。

4、工程結束移交路燈養(yǎng)護單位時，要嚴把驗收質量關，嚴格按照《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（cjj89-2001）進行驗收，對驗收中存在的問題要落實整改，直至驗收合格方可配表、送電、-3-亮燈。

5、對養(yǎng)護單位在日常維護中發(fā)現(xiàn)的電纜故障，在進行修復時，要加強責任心，提高搶修質量，要避免重復搶修。尤其是對于燈桿被撞后，由于沒有備用燈桿可調換，須到廠家加工，因此補裝路燈有一時間過程。對于被撞燈桿拆除后留在燈基內的電纜頭，要做好臨時的安全措施，接頭搭接一定要牢固，防止發(fā)熱引起燒毀。

第3種故障：燈桿內接線板主要起到固定進出電纜，引上臘克線點燈，安裝保險絲的作用，同時安裝接線板，也方便了電纜施工與維修路燈。目前接線板一般采用塑料材料，壓鑄成型。塑料材質好壞直接影響接線板的使用壽命。通過多年來的使用分析，原先采用abs材質壓模成型的接線板，使用壽命不長，容易老化。一旦接線板老化碎裂后，電纜頭就失去了固定，極易引起短路，接地，燈桿帶電故障，不僅對電纜造成損壞，而且容易引起觸電事故，危害極大。因此，目前采用聚四氟乙烯（ptfe），俗稱塑料王，此類材質具有優(yōu)良的化學穩(wěn)定性、耐腐蝕性、抗高溫、抗老化、絕緣性能好，使用壽命長，無毒害等優(yōu)點。目前，嘉興市的新建路燈在施工時全部采用此接線板，對于原有老化的abs接線板逐步進行改造，全部換成ptfe接線板。據統(tǒng)計，原先由于abs接線板老化引起的電纜故障經常性發(fā)生，我市昌盛路路燈于2001年投產亮燈，當時采用的全部是abs接線板，使用至2007年，該接線板由于老化破碎非常嚴重，經常發(fā)生電纜燒毀，引起大面積暗燈，居民投拆較多。因此，在2008年3月，全部替換成ptfe接線板，至今為止無一起由于接線板引起的電纜故障。我市已完成了昌盛路，中環(huán)南路，東方路，城東路等25條道路的接線板更換工作，累計調換接線板3200塊，確保了路燈電纜的穩(wěn)定、安全運行。

第4種故障：小動物引起的電纜故障季節(jié)性較強，主要集中在春夏動物。

-4-活動頻繁的季節(jié)，對路燈電纜危害較大的動物主要有蛇、鼠等容易進入控制箱和燈桿的動物。通過多年來的分析，小動物引起燈桿內電纜故障的情況較少，主要是對控制箱內電纜的危害較多?？刂葡溆捎诳臻g較大，箱內電器設備較多，進出線電纜比較密集，小動物沿著電纜溝極易進入箱內，造成電纜頭短路故障。在每年的春夏季，總有一兩起由于小動物進入路燈箱內引起電纜故障，大面積暗燈的發(fā)生。因此，要預防此類故障的發(fā)生，需做好以下兩方面：

1、做好季節(jié)性的特殊巡視，在春夏兩季要重點對設臵于農村，開發(fā)區(qū)等路邊的控制箱開箱檢查，及時封堵電纜溝、洞，孔等，必要時可在溝內投臵鼠藥。

2、對于控制箱要從設計的源頭采取防止小動物進入的措施；在電纜安裝完成后，要安裝控制箱底板，并對底板的相關洞眼及時封堵。

第5種故障：近年來照明設施偷盜現(xiàn)象比較嚴重，尤其是城鄉(xiāng)結合部、工業(yè)園區(qū)等偏遠地方的路燈電纜經常性被盜，不僅造成了巨大的經濟損失，而且?guī)砹撕艽蟮陌踩[患，擾亂了社會秩序。以嘉興為例：從2001年至2006年，累計被盜路燈電纜350公里，被盜路燈變壓器13臺，被盜控制箱及箱門56處，被盜燈桿電氣門及接線板更是不計其數(shù)。從中分析，偷盜多數(shù)屬于帶電被剪斷，小偷往往剪線時產生短路或接地現(xiàn)象，電纜有可能沒被立即盜取，但剪線不當引起強大的短路電流或者電纜長時間的接地運行，有時控制箱不一定跳閘，在此情況下電纜較容易發(fā)熱引起絕緣性能下降而造成損壞。另外，偷盜路燈專用變壓器也易造成進出線電纜的損壞。有時小偷難以抽出管道內的電纜，從中剪去露出管外的一小段電纜，造成修復困難，不得不調換整段電纜。因此，為了防止路燈電纜被盜，減少經濟損失，可做好以下幾方面：

-5-分幾處進行綁扎固定、安裝電纜報警器等；

2、從收購廢舊物資的源頭上把關，公安部門、工商部門要對收購廢舊材料的企業(yè)、個體戶嚴格把關，杜絕無證經營。廢舊物資回收者對明知偷來的贓物要嚴禁收購，同時具有舉報的義務，如果為了貪圖盈利而收購贓物，一經發(fā)現(xiàn)相關行政機構要加大處罰力度。

3、公安部門要加大對偷盜分子的處罰力度，照明設施被盜產生的后果不僅僅是經濟損失，而且危害社會的安全，要從重從嚴處罰，應以破壞社會公共設施罪來定刑。

4、加大媒體的宣傳力度，產生一種輿論氛圍，使普通老百姓認識到公共設施的重要性，對偷盜的行為一經發(fā)現(xiàn)立即報案，同時對于報案者給予一定的經濟獎勵。

5、公安部門要加強對重點區(qū)域的夜巡力度，使小偷無機可趁。路燈養(yǎng)護單位也要加強對易被盜電纜的道路的巡修力度，對發(fā)現(xiàn)的缺陷及時整改，確保照明設施的完好率。

第6種故障：江南一帶雷雨天較多，尤其是春夏兩季，經常性發(fā)生由于雷擊引起電力線路跳閘事故。雷擊傷害最大的是架空電力線路，對于電力電纜的故障較少。但是，電纜一旦遭受雷擊，引起的危害確較大，雷電不僅對電纜造成致命的傷害，而且引起其它電氣設備的故障。路燈電纜遭受雷擊主要有：

1、路燈變壓器受雷擊間接傷害到變壓器至路燈控制箱之間的進線電纜及箱內電器設備；

2、高桿燈遭受雷擊傷害到桿座內電纜及電器設備。因此，主要的措施是安裝防雷保護裝臵，對于第1種情況可在變壓器高、低壓側分別安裝避雷器，或者在低壓進線側安裝浪涌保護器；對于第2種情況應在高桿路燈頂部配臵避雷針，同時高桿燈接地裝臵必須可靠，接地電阻符合設計要求。

-6-度及斷裂伸長率達不到標準等現(xiàn)象。一旦使用了此類電纜，極易出現(xiàn)絕緣體斷裂，使帶電導體裸露的現(xiàn)象，運行時間一長就容易引起短路、斷路，損壞路燈元器件等后果，甚至引起電氣火災和人身傷害事故。絕緣性能的降低導致感應電的產生，有些路燈控制箱零線帶有較高的電壓，對路燈的啟閉產生影響，縮短燈泡的使用壽命。因此，物資部門在采購電纜時，一定要嚴格把關，接收貨物時要認真驗收，仔細檢查標簽，檢查“產品合格證”和“檢驗報告單”，外觀、線芯、絕緣層都要一一檢驗，必要時采用相關儀器進行檢測。如果電纜進行招標采購的，務必要選用信譽高，技術先進，售后服務好的知名企業(yè)，對于中標的單價低于市場價的電纜要格外小心。

路燈關系到夜間車輛與行人的安全通行，確保路燈設施的安全、穩(wěn)定運行非常重要。筆者從以上七個方面來闡述路燈電纜常見的故障現(xiàn)象及解決辦法，希望對路燈養(yǎng)護單位有所幫助。

參考文獻。

故障分析報告 篇10

第四條 線路故障分析工作由各級運維檢修部門組織開展，輸電線路運維單位具體負責，中國電科院、國網電科院、國網經研院，各省電科院、經研院（以下簡稱科研、設計單位）參與分析工作并提供技術支持，必要時可邀請其他相關設計單位參加。

第五條 總部運維檢修部主要職責：

1）負責組織輸電線路故障分析工作規(guī)范的制定并落實；

督促各省公司開展線路故障分析工作；

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的分析工作；

設計單位為各省公司開展的重要線路故障調查分析工作提供技術支持；

5）總結典型故障經驗，組織制訂反事故措施。

第六條 省公司運維檢修部主要職責：

1）負責制定本地區(qū)輸電線路故障分析工作實施細則；

督促相關省檢修公司、地市供電公司開展線路故障分析工作；

其它典型故障分析工作；

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的分析工作；

設計單位為線路故障調查分析工作提供技術支持；

6）組織落實輸電線路反事故措施。

第七條 省檢修公司、地市供電公司主要職責：

信息收集與報送、現(xiàn)場處置等工作；

其它典型故障分析工作；

3）組織實施輸電線路反事故措施。

第八條 中國電科院、國網電科院、國網經研院主要職責：

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的現(xiàn)場勘察、技術分析工作，協(xié)助編制故障分析報告;

2）必要時，參加省公司組織的典型故障分析工作；

3）參與制訂反事故措施。

第九條 各省電科院、經研院主要職責：

其它典型故障的現(xiàn)場勘察、技術分析工作，協(xié)助編制故障分析報告;

地市供電公司組織的故障分析工作。

相信《2024故障分析報告(范例10篇)》一文能讓您有很多收獲！“幼兒教師教育網”是您了解幼師資料，工作計劃的必備網站，請您收藏yjs21.com。同時，編輯還為您精選準備了故障分析報告專題，希望您能喜歡！