俗話說，實踐是智慧的源泉，在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天。報告對我們來說并不陌生，報告是用具體的事實和確鑿的數(shù)據(jù)行文，禁言過其實，弄虛作假，混淆上級機關(guān)視聽。以下是幼兒教師教育網(wǎng)編輯為您準備的“物流實訓報告”相關(guān)資訊敬請關(guān)注，本網(wǎng)站所述內(nèi)容僅供參考切勿盲目信任！

物流實訓報告【篇1】

京東商城是一家擁有遍及全國超過6000萬注冊用戶，近萬家供應(yīng)商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書等12大類數(shù)萬個品牌百萬種優(yōu)質(zhì)商家，日訂單處理量超過50萬單，網(wǎng)站日均PV超過一億。20xx年，京東商城躍升為中國首家規(guī)模超過百億的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)。零售市場截至20xx年12月底，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達13205億元，同比增長64.7%京東商城則接近200%。高速發(fā)展的京東商城獲得了多項殊榮，"中國企業(yè)未來之星"、"20xx中國最具投資價值企業(yè)50強"、"年度商業(yè)模式10強"、"20xx年度網(wǎng)民最喜愛的網(wǎng)上購物商城"、"20xx中國最具投資價值企業(yè)50強"20xx年度北京十大商業(yè)品牌"、"20xx德勤高科技高增長中國50強"、20xx年最具信賴的電子商務(wù)網(wǎng)站”、“20xx年中國企業(yè)成長百強榜”、“20xx年度世界最佳純網(wǎng)絡(luò)零售商獎”、“20xx-20xx年中國最佳B2C網(wǎng)絡(luò)購物平臺”等獎項的榮膺，不僅是對京東商城業(yè)績的肯定，更是對公司未來前景的充分認可。京東商城無論在訪問量、點擊率、銷售量及行業(yè)影響力上，均在國內(nèi)B2C網(wǎng)購平臺中首屈一指。

飛速的發(fā)展和廣闊的前景贏得了國際著名風險投資基金的青睞。20xx年，京東商城獲得了來自今日資本千萬美元的融資。20xx年底，今日資本、雄牛資本以及亞洲著名投資銀行家梁伯韜先生私人公司共計2100萬美元的聯(lián)合注資，為京東商城的高速發(fā)展提供了資金保障。20xx年初，京東商城獲得俄羅斯投資者數(shù)字天空技術(shù)(DST)、老虎基金等共6家基金和社會知名人融資共計15億美元。這是中國互聯(lián)網(wǎng)市場迄今為止單筆金額最大的融資，說明投資者對京東商業(yè)模式和出色經(jīng)營業(yè)績的認可，對于正在發(fā)展的京東商城乃至中國電子商務(wù)行業(yè)具有非常積極的意義。京東商城提供了靈活多樣的商品展示空間，消費者查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了"足不出戶，坐享其成"的便捷。20xx年初，京東商城斥資成立物流公司,布局全國物流體系。

目前，京東商城分布在華北、華東、華南、西南、華中、東北的

六大物流中心覆

蓋了全國各大城市，并在西安、杭州等城市設(shè)立二級庫房，倉儲總面積超過50萬平方米。20xx年至今，京東商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、武漢廈門等超過300座重點城市建立了城市配送站，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。20xx年，京東商城在北京等城市率先推出"211限時達"配送服務(wù)，在全國實現(xiàn)"售后100分服務(wù)承諾，隨后又推出"全國上門取件"、"先行賠付"、7×24小時客服電話等專業(yè)服務(wù)。20xx年初，京東商城推出"GIS包裹實時跟蹤系統(tǒng)"；3月，京東商城獲得ACER宏碁電腦產(chǎn)品售后服務(wù)授權(quán)，同期發(fā)"心服務(wù)體系"京東商城開創(chuàng)了電子商務(wù)行業(yè)全新的整體服務(wù)標準。京東商城在為消費者提供正品行貨、機打發(fā)票、售后服務(wù)的同時，還推出了"價格保護"、"延保服務(wù)等舉措，京東商城通過不斷優(yōu)化的服務(wù)引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)零售市場，率先為中國電子商務(wù)行業(yè)樹立了誠信經(jīng)營的標桿。

我們的實習是在馬駒橋物流園區(qū)的倉庫實習，主要的目的是了解京東倉儲作業(yè)的流程；在實習之前，京東商城的人力資源部和安全防損部給我們做了基本知識的培訓，主要介紹了京東的發(fā)展史和企業(yè)文化以及在倉庫工作的安全守則，在進入倉庫之前還給我們發(fā)了工牌

一、實習心得

本次在京東商城實習，受益匪淺，切身地見識到了倉儲和配送的作業(yè)模式，理論聯(lián)系了實際，對于我們學習的知識有了更深的補充，也為自己畢業(yè)后工作提供了一次鍛煉的機會。京東商城作為中國知名的電商之一，自有物流成為其發(fā)展成長的成功之處。優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)離不開科學的物流管理方法，也離不開京東人的努力付出?，F(xiàn)代物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能

低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流管理系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。從日常的業(yè)務(wù)流程，到物流管理信息系統(tǒng)，使自己具備了物流工作者的基本要求，為后續(xù)的維護及實施工作奠定了堅實的基矗同時也感謝各位老師的努力付出和悉心指導。并且通過實習的一個月里，我學到了很多，但也深感自己的不足。在剩下的大學生涯或者說接下來的日子，我會在以后的學習中更加努力，取長補短，虛心請教。

（1）不斷學習，不斷充實自己。多關(guān)注一些時事，多看一些雜志新聞，不斷學習理論、和社會知識，不過要注重實踐。大學只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應(yīng)用于實踐。

（2）學好專業(yè)知識，堅持與實踐相結(jié)合。實習一個月，我漸漸明白有時實際要比理論簡單直接的多，但大多數(shù)情況下實際操作還是比理論要復雜、間接，而且知識面要廣，要不然處理起問題會有些困難。值得慶幸的是在一個月的時間里，公司的同事都給予了我熱情的指導和幫助，在理論運用于實踐的同時，也在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識。

（3）要學會有耐心、樂觀、要經(jīng)常與其他人交流溝通。對于剛剛出社會的我們，不管到哪家公司，一開始都不會給我們布置過多的工作任務(wù)，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環(huán)境，在這段時間里或許我們會覺得很無聊，沒事可做，便會產(chǎn)生離開的念頭。在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。

（4）端正自己的態(tài)度。做人做事還不如先把自己的態(tài)度端正。好的態(tài)度是好的開始，其實很多時候很多事情會因態(tài)度而改變很多。平時，我們不管做什么事，都要明確自己的目標，無論到公司工作還是在大學，要知道自己能否勝任這份工作，自己是否要朝那個方向發(fā)展，關(guān)鍵是看你自己對待的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在鍛煉中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標，在實現(xiàn)目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

在京東商城實習的這段日子，我體會到了公司這個大家庭的和睦，也讓我感受到同事的各種熱情，同時我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，希望自己在工作中積累各，同時我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗，為將來自己走的路做好準備，也希望以后的路越走越遠。

二、優(yōu)化建議

倉庫方面：京東倉庫里貨物多，管理上不夠細致。從7S角度來說，倉庫的整理整頓、清潔和安全方面做得不夠。整理整頓做的不好導致盤點時缺貨多貨現(xiàn)象時有發(fā)生，而且嚴重影響了揀貨員揀貨的速度。在存儲區(qū)，一些通道中經(jīng)常放有貨物，而且地堆區(qū)危險碼放方式也大量存在，容易導致安全事故。倉庫較大，找人特別不方便，有時候一點小的事情找人的時間比處理時間還長，建議給理貨組沒人配一個對講機或者安裝喇叭方便通知各種事情。

物流實訓報告【篇2】

南京化工職業(yè)技術(shù)學院實訓報告

為期兩周的實訓結(jié)束了。在這兩周內(nèi)，我們每天都在機房里“練兵”。通過TPL虛擬系統(tǒng)的訓練，我了解到第三方物流TPL(Third Party Logistics , 又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡(luò)來完成的。在這個虛擬的世界里，我們體驗了一把物流師的角色。

一、實訓目的：

本次實訓的實訓目的是我們通過參與物流軟件系統(tǒng)在電腦上的操作，加深對物流流程的了解和掌握。通過理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)我們的創(chuàng)新能力，實際操作能力，為步入社會和工作打下良好的基礎(chǔ)。通過學習深圳諾思科技的第三方物流軟件，結(jié)合實際情況，了解產(chǎn)品從客戶發(fā)出訂貨單到客戶的到貨簽收的一個商業(yè)流通過程，加深對課本理論知識的認識！了解并掌握物流行業(yè)中，各行業(yè)的運作流程．使我們能快速投身社會實踐當中！

二、主要操作流程：

第一，首先要注冊一個物流公司，注冊完可以給該物流公司分配角色。有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。

第二，管理中心：新注冊的物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，申請長期合作伙伴，也可以在市場上接一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、廣告發(fā)布等。

第三，調(diào)度中心：在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調(diào)度、配送?？梢愿鶕?jù)訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。

第四，運輸中心：在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨?配送?卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事

故的事件。第五，倉儲中心：在倉儲中心中，可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

三、實驗中存在的問題與不足

在這次實訓軟件操作中我們遇到了許多問題，通過思考還有請教老師我們也找到了原因和解決方法。

第一，在接受訂單時，沒看清貨物具體的數(shù)據(jù)便草率接單，尤其是運輸方式，往往誤選了鐵路運輸，后因系統(tǒng)無法正常進行該類訂單的運輸操作，直接導致死單的增加。

第二，訂單分揀中，將過多的單合并，直接后果就是在貨物出庫時常因備貨與實際貨物不符而沒法完成出庫備貨，貨物也無法運送出庫。

第三，在租借和購買車輛時，沒有考慮清楚所接訂單貨物的具體重量，造成后來在裝貨時往往出現(xiàn)車輛載重大而承載貨物過小的現(xiàn)象，導致大材小用，增加了運輸成本，減少了承運利潤。

第四，車輛在返程途中，大部分都是空車接運，造成了資源的極大浪費，導致這問題的主要原因就是沒有計算好時間，沒有顧及到返程的運輸，訂單急于完成。

第五，物流報價相對來說是個比較復雜的一項操作，報價的時候既要參考貨物自身的數(shù)據(jù)，而且還要顧及公司利益的最大化，這樣才能造成盈利，我在報價時算是比較幸運的，因為系統(tǒng)對我的公路報價一下子便給了滿分，可純屬碰巧，真正的報價還要從頭學習。

第六，在公司的營運期間，因為一心想多掙錢、多完成訂單，沒有好好利用外包和起點、終點合并等運輸方式來最大限度的節(jié)約公司整體運輸成本。

第七，在實驗中沒有好好的與同學溝通，從而造成了部分同學的死單，對此表示遺憾。我在幫大家出貨時，一般就是按著順序從頭到尾，期間也沒有好好的觀看系統(tǒng)信息，這樣就碰見了經(jīng)常我在簽訂運輸單時才發(fā)現(xiàn)同學的車沒有到

達，導致出貨的延遲，而等他把車派出去時，也沒通知我，使得最后訂單一直處于裝貨中。這類問題都是實驗期間交流不足造成的四、關(guān)于第三方物流

隨著物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效，第三方物流由此產(chǎn)生，所以簡單的說，第三方物流就是商品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，讓專業(yè)物流企業(yè)來完成自己貨物運輸?shù)娜蝿?wù)。第三方物流企業(yè)也從當了貨物生產(chǎn)商和貨物接受商之間的紐帶。

第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。

對于第三方物流的弊端，我想第三方物流公司通常都是針對不同的客戶量身定制的，不具有廣泛適用性。因此第三方物流公司不具有規(guī)模經(jīng)濟性，公司在為客戶減少了配送成本的同時，自己的管理成本便會上升，同時也不利于公司的長期戰(zhàn)略和全球擴張。

最后我要說的是，在兩周的實驗課程，模擬公司的四個模塊都是由自己從當，這給我們的實驗帶來了很多方便，避免了因為任一模塊的出錯或延遲而造成對全部運輸任務(wù)的影響。聯(lián)想實際企業(yè)，任何物流公司都不可能形成功能單人操作化，公司的運營必須是一個團隊共同努力來保證，因此第三方物流企業(yè)必須擁有經(jīng)驗豐富的員工團隊。第三方物流企業(yè)要想辦好自己的企業(yè)，人的因素應(yīng)該是第一位，必須擁有訓練有素、經(jīng)驗豐富、技術(shù)高超和團結(jié)奮斗的團隊

五、實訓總結(jié)：

通過實際操作，我們深刻體會到理論和實際操作的差別，深刻體會到做物流的艱辛，但是我們也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣，我們相信，真正的實踐

源于生活中的點點滴滴，經(jīng)過積累我們一定能夠有美好的明天。實訓是對每個人綜合能力的檢驗。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力。此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。我對此話深有感的確是有一段距離的。所以，我們應(yīng)該加強學習，將理論與實踐更好地結(jié)合，不斷提高自己的實際操作能力。

不久就要踏上人生另一旅程的時候，有時不免會感到有些茫然，感到無助，但生活的路誰都無法預設(shè)，只能一步一步摸索，但只要方向正確，不要走入歧途，走哪條路都走向光明。觸。再次，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”在短暫的實習過程中，讓我深深的感覺到自己在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學習總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學無止境”的含義。

這次實訓讓我明白專業(yè)無好壞，只要你用心地學，你一定能獲得很多受益終生的東西，而且只有將理論與實踐結(jié)合起來才能學得更好，所以我一定會好好珍惜每一次實訓的機會，豐富自己的專業(yè)知識，為將來走向工作崗位鋪好路。

為期兩周的實訓時間，讓我學到了很多東西，不僅使我在理論上對第三方物流有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，明白了作為一名新時期的高職技術(shù)人才一定要做到了學以致用，更學到了其它很多為人處事的道理，這些對我來說受益非淺。而且理論與實際的相結(jié)合，讓我大開眼界。也是對以前所學知識的一個初審吧！這次實習對于我以后學習、找工作也真是受益菲淺，在短短的一個星期中讓我初步從理性回到感性的重新認識，也讓我初步的認識這個社會，對于以后做人所應(yīng)把握的方向也有所啟發(fā)！相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的重要的基石。

物流實訓報告【篇3】

《倉儲與配送實訓》報告

一．倉儲設(shè)施與設(shè)備

1.基本倉儲設(shè)備貨架系統(tǒng)的分類

1.按貨架是固定式的或是移動型的，可分為：

(托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。

(重型托盤式移動貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。

2.按貨架整體結(jié)構(gòu)是焊接式或是組裝式的，可分為：

(1)焊接式貨架。(2)組裝式貨架。目前國內(nèi)大多使用組裝式貨架。

3.按貨架系統(tǒng)與倉庫建筑結(jié)構(gòu)的聯(lián)接與否，可分為：

(1)庫架合一式貨架。貨架系統(tǒng)和建筑物屋頂?shù)葮?gòu)成一個不可分割的整體，由貨架立柱直接支撐屋頂荷載，在兩側(cè)的柱子上安裝建筑物的圍護(墻體)結(jié)構(gòu)。

(2)分離結(jié)構(gòu)式貨架。貨架系統(tǒng)和建筑物為兩個單獨的系統(tǒng)，互相之間無直接聯(lián)接。

4.按貨架每層載重量，大致可分為：

(1)輕型貨架：每層載重量不大于200kg。

(2)中型貨架：每層載重量為200~500kg。

(3)重型貨架：每層載重量在500kg以上。

5.按貨架的高度分為

(1)低位貨架：高度5m以下。

(2)高位貨架：高度5~12m。

(3)超高位貨架：12m以上。

各種貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、應(yīng)用范圍及選型原則

.擱板式貨架。

(1)輕型擱板式貨架：

(2)中型擱板式貨架：

(3)重型擱板式貨架

2.倉儲物資防護保管措施

企業(yè)倉庫管理制度

（一）總則

1．倉庫是企業(yè)物資供應(yīng)體系的一個重要組成部分，是企業(yè)各種物資周轉(zhuǎn)儲備的環(huán)節(jié)，同時擔負著物資管理的多項業(yè)務(wù)職能。它的主要任務(wù)是：保管好庫存物資，做到數(shù)量準確，質(zhì)量完好，確保安全，收發(fā)迅速，面向生產(chǎn)，服務(wù)周到，降低費用，加速資金周轉(zhuǎn)。

2．置要根據(jù)工廠生產(chǎn)需要和廠房設(shè)備條件統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局；內(nèi)部要加強經(jīng)濟責任制，進行科學分工，形成物資分口管理的保證體系；業(yè)務(wù)上要實行工作質(zhì)量標準化，應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)和ABC分類法，不斷提高倉庫管理水平。

（二）物資驗收入庫存

數(shù)量是否一致，按物資交接本上的要求簽字，應(yīng)當認識簽收是經(jīng)濟責任的轉(zhuǎn)移。

4．物資入庫存，應(yīng)先入待驗區(qū)，未經(jīng)檢驗合格不準進入貨位，更不準投入使用。

型號、數(shù)量、計量驗收就位，鋼材應(yīng)涂色標志，入庫存單各欄應(yīng)填寫清楚，并隨同托收單交財務(wù)科記賬。

6．不合格品，應(yīng)隔離堆放，嚴禁投產(chǎn)使用。如工作馬虎，混入生產(chǎn)，保管員應(yīng)負失職的責任。

7．驗收中發(fā)現(xiàn)的總是要及時通知科長和經(jīng)辦人處理。托收到而貨未到，或貨已到而無發(fā)票，均應(yīng)向經(jīng)辦人反映查詢，直到消除懸事掛賬。

（三）物資的儲存保管

特點和用途規(guī)劃設(shè)置倉庫，并根據(jù)倉庫的條件考慮劃區(qū)分工，凡吞吐量大的落地堆放，周轉(zhuǎn)量小的貨架存放，落地堆放以分類和規(guī)格的次序排列編號，上架的以分類四號定位編號。

9．物資堆放的原則是：在堆垛合理安全可靠的前提下，推行五五堆放，根據(jù)貨物特點，必須做到過目見數(shù)，檢點方便，成行成列，文明整齊。

代保管、待驗材料以及設(shè)備、容器和工具等負有經(jīng)濟責任和法律責任。因此堅決做到人各有責，物各有主，事事有人管。倉庫物資如有損失、貶值、報廢、盤盈、盤虧等，保管員不得采取“發(fā)生盈時多送，虧時克扣”的違紀做法。

11．保管物資要根據(jù)其自然屬性，考慮儲存的場所和保管常識處理，加強保管措施，達到“十不”要求，務(wù)使國家財產(chǎn)不發(fā)生保管責任損失。同類物資堆放，要考慮先進先出，發(fā)貨方便，留有回旋余地。

12．保管物資，未經(jīng)科長同意，一律不準擅自借出?？偝晌镔Y，一律不準折件零發(fā)，特殊情況應(yīng)經(jīng)科長批準。

13．倉庫要嚴格保衛(wèi)制度，禁止非本庫存人員擅自入庫。倉庫嚴禁煙火，明火作業(yè)需經(jīng)保衛(wèi)科批準。保管員要懂得使用消防器材和必要的防火知識。

（四）物資發(fā)放

霉變、大料小用、優(yōu)料劣用以及差錯等損失，保管員應(yīng)負經(jīng)濟責任。

規(guī)格、型號、領(lǐng)料數(shù)量、圖號、零件名稱或材料用途，核算員和領(lǐng)料人簽字。屬計劃內(nèi)的材料應(yīng)有材料計劃；屬限額供料的材料應(yīng)符合限額供料制度；屬規(guī)定審批的材料應(yīng)有審批人簽字。同時，超費用領(lǐng)料人未辦手續(xù)，不得發(fā)料。

貨款總金額并蓋有財務(wù)科收款章時方可發(fā)料。發(fā)現(xiàn)價格不符或貨款少收等，應(yīng)立即通知開票人更正后發(fā)貨。

17．對于專項申請用料，除計劃采購員留作備用的數(shù)量外，均應(yīng)由申請單位領(lǐng)用。常備用料，凡屬可以分割折另的，本著節(jié)約的原則，都應(yīng)折另供應(yīng)，不準一次性發(fā)料。

18．發(fā)料必須與領(lǐng)料人和接料車間辦理交接，當面點交清楚，防止差錯出門。

19．所有發(fā)料憑證，保管員應(yīng)妥善保管，不可丟失。

（五）其他有關(guān)事項

月報及時。

合理的自然損耗所引起的盤盈盤虧，每月都可以上報，以便做到賬、卡、物、資金四一致。

22．創(chuàng)造五好倉庫是每個保管員努力的方向，每月對倉庫進行一次檢查，以促進創(chuàng)五好倉庫的開展。

23．保管員調(diào)動工作，一定要辦理交接手續(xù)，移交中的未了事宜及有關(guān)憑證，要列出清單三份，寫明情況，雙方簽字，科領(lǐng)導見證，雙方各執(zhí)一份，報科存檔一份，事后發(fā)生糾葛，仍由原移交人負責賠償。對失職造成的虧損，除原價賠償外，還要給紀律處分。

24．庫存盈虧反映出保管員的工作質(zhì)量，力求做到不出現(xiàn)差錯。

二．倉儲與配送合理化措施

對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應(yīng)當納入的。

（一）庫存標志

庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：

1.庫存總量

在一個配送系統(tǒng)中，庫存是從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送后，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存數(shù)

量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。

2.庫存周轉(zhuǎn)

由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快

于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送

前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標志。

（二）資金標志

總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下：

1.資金總量

用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必

然有一個較大的降低。

2.資金周轉(zhuǎn)

從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。

3.資金投向的改變

資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，資

金必然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。

（三）成本和效益

總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點：例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。

由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。

對于配送企業(yè)而言(在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。

（四）供應(yīng)保證標志

實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這并不簡單是個心態(tài)問題，更是可能要承擔風險的實際問題。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：

1.缺貨次數(shù)

實行配送后，必須下降才算合理。

2.配送企業(yè)集中庫存量

對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。3.即時配送的能力及速度

即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。

特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。

（五）社會運力節(jié)約標志

末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。

運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加；社會車輛空駛減少；一家一戶自營運輸減少，社會化運輸增加。

（六）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志

配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

（七）物流合理化標志

配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進的管理方法及技術(shù)手段。

物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。yJs21.COm

三．配送合理化可采取的做法

國內(nèi)外推行配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡介如下。

（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。

（二）推行加工配送

通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。

（三）推行共同配送

通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

（四）實行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔用戶儲存據(jù)點的作用，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。

（五）推行準時配送系統(tǒng)

準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準時供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗看，準時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。

（六）推行即時配送

作為計劃配送的應(yīng)急手段，即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。

即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。

物流實訓報告【篇4】

通過對資料的分析研究和同事們的幫助，我認為石家莊市的物流發(fā)展存在幾個問題：

（1）缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)機構(gòu)和發(fā)展規(guī)劃。城市物流規(guī)劃是一項龐雜的系統(tǒng)工程，涉及到眾多的部門，與社會經(jīng)濟的方方面面有著密不可分的聯(lián)系，任何一個單獨部門都不可能完成城市物流規(guī)劃和發(fā)展的要求。目前為止，石家莊市還沒有建立那種由市政府領(lǐng)導牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，缺乏對城市物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計。

（2）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種復合產(chǎn)業(yè)，涉及到從工農(nóng)業(yè)、商業(yè)到運輸、倉儲、信息服務(wù)等各經(jīng)營領(lǐng)域，各個行業(yè)的發(fā)展勢必影響整個產(chǎn)業(yè)體系即物流業(yè)體系和發(fā)展。但就目前看，石家莊市運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務(wù)提供轉(zhuǎn)型的迷宮中，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)，第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能不高。

（3）物流人才匱乏，信息化和專業(yè)化程度低。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機構(gòu)，在物流科學技術(shù)及理論研究上不深，難以適應(yīng)石家莊物流園區(qū)國際化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

通過這幾天對資料的分析和對物流園內(nèi)的調(diào)查研究，在同事的幫助下，我對加快發(fā)展石家莊現(xiàn)代物流業(yè)提出以下幾點建議：

（1）盡快制定石家莊市運輸服務(wù)業(yè)的行業(yè)管理法規(guī)，加強對物流企業(yè)的監(jiān)管，規(guī)范物流市場發(fā)展。

（2）加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建議石家莊市對物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在土地、資金、政策上給予扶持，大力發(fā)展如內(nèi)陸港這樣的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。

（3）加快促進傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。鼓勵大型生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)中分離出來，鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商。

（4）加強物流人才培養(yǎng)。提高全市對加快物流業(yè)的認識，實施人才開發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)石家莊市現(xiàn)代物流人才基地，建立完善的多層次的教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。

在這次實習中，我還對自己的人際交往上有了新的認識。

首先，同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，應(yīng)絕對擯棄不平等的關(guān)系，存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。其次，和諧的同事關(guān)系對你的工作不無裨益，將同事看作生活中的朋友，不要在辦公室中板著一張臉，人們覺得你自命清高，不屑與大家共處。還有就是，相處中你要學會真誠待人，到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來，常?？梢詫巿?zhí)湮滅在搖籃中。同時要學會謙讓，“忍一時，風平浪靜；退一步，海闊天空”這話不無道理。

物流實訓報告【篇5】

一、實訓時間：

20xx年x月7日—20xx年x月12日

二、實訓地點：

xx學院、煙草配送中心、圖書配送中心、現(xiàn)代生產(chǎn)車間

三、實訓目的：

物流管理實訓是理論聯(lián)系實際和提高教學質(zhì)量的重要措施，旨在增強我們學生流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識；并通過實訓，使我們自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過一學期物流專業(yè)的學習，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實習將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。了解物流的特點，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析。并依據(jù)學習的理論提出自己的意見。

四、實訓內(nèi)容：

本次實訓內(nèi)容主要包括以下幾方面：

1.物流配送中心模擬經(jīng)營軟件的學習與操作

我們通過對這個軟件12個模塊的學習，了解到了物流配送中心在所涉及到的一系列問題及解決問題的方法。經(jīng)過這次對物流配送中心模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在此實習中充分了解了物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識，了解其運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的'認識，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系。針對這些操作，每個模塊的學習我們都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。

2.物流博物館內(nèi)的動手操作實訓

在老師的指導下，我們學習了條碼的編碼原則和條碼的制作過程、自動分揀系統(tǒng)的構(gòu)成特點及工作過程、托盤堆垛方法分析及托盤貨物緊固措施分析、叉車的主要技術(shù)參數(shù)和總體構(gòu)成、帶式輸送機一般結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用。在物流博物館的實訓過程中，剛開始，老師給我們出了一道題，給我們幾十本書，讓我們集體討論，怎么管理這一批書。一開始我們一團霧水，經(jīng)過一番討論，問題開始慢慢浮現(xiàn)出來，意見并不統(tǒng)一，用掉的時間不說，問題是還沒有個統(tǒng)一的答案。最后經(jīng)過老師的指點，我們開始組織討論形式，并最終得出一套方案，弄出一套編碼規(guī)則，來管理這批書，交出了一份還算合格的答案。

之后老師給我演示了條形碼的制作流程，并讓我們親手操作了這一過程。接著老師給我們講解了自動分揀設(shè)備的概念分類及特點，以及分揀設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成。并且啟動了那套分揀設(shè)備，演示了整個分揀設(shè)備的流程，讓我們很直觀的了解到這套分揀系統(tǒng)的運作，也懂得了分揀設(shè)備是完成倉庫、配送中心揀選、分貨、分放作業(yè)的現(xiàn)代化設(shè)備，是開展分揀、配送作業(yè)的強有力的技術(shù)保證。經(jīng)過一次設(shè)備的啟動演示，我們也能看到這套設(shè)備的一些特點，比如：能連續(xù)、大批量的分揀貨物，分揀誤差率很低，人員操作少等特點?？赐攴謷O(shè)備之后，我們來到了一個托盤面前，老師弄了兩個大小規(guī)格一樣的托盤放我們面前，再要我們將旁邊的不同規(guī)格的紙箱在托盤上碼垛。

我們都知道，托盤是一種用來集結(jié)、堆存貨物以便于裝卸和搬運的水平平臺，是種典型的集裝單元設(shè)備，在托盤上擺放各種形狀的包裝物，為保證作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，必須采用各種不同的組合碼垛方式，碼垛時，也須根據(jù)貨物的物理屬性及幾何屬性，結(jié)合托盤的使用要求，選取合理的托盤碼垛形式，以最大限度地提高托盤的利用率和存儲的穩(wěn)定性。所以大家都盡可能的以一種合理的碼垛形式去組合！完成碼垛后，我們來到一組貨架旁，老師給我們講了實現(xiàn)倉庫管理現(xiàn)代化的手段，也就是貨位與標識管理。條碼技術(shù)的應(yīng)用對于物流的意義在于物流與信息流的結(jié)合，在沒有應(yīng)用條碼技術(shù)的時代，不管是人工處理還是計算機軟件系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的概率非常大，如出庫、盤點過程等，條碼技術(shù)形成后，條碼在物資管理中的應(yīng)用就大大減少了出錯的可能性，而且條碼還可以保證數(shù)據(jù)的準確性、唯一性。

在倉庫管理中，對貨品存放的貨架、貨位，每個貨位儲存貨品的品種數(shù)量、顏色、尺碼等相關(guān)信息，利用條碼技術(shù)，就可對這些信息隨時進行采集處理。結(jié)合管理信息系統(tǒng)和實物盤點，可以輕易獲取物資的庫存狀況、查詢貨品存放的貨位，進行存貨貨品的庫存結(jié)構(gòu)平衡。最后，老師給我介紹了幾種不同品牌參數(shù)的叉車的特點，每輛叉車都詳細介紹了其額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、起升速度、門架傾角、滿載最高行駛速度、叉車的制動性能、最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑、通道最小寬度、叉車的外形幾何尺寸、最小地間隙等參數(shù)技術(shù)等。

3.企業(yè)參觀

在老師的帶領(lǐng)下，我們?nèi)チ爽F(xiàn)代生產(chǎn)車間進行了參觀，大致的了解了現(xiàn)代汽車的組配過程；接著去了圖書配送中心，我們在其前臺的展廳和后臺的倉庫進行了參觀，了解了這種多品種，小批量，多批次的圖書配送過程。最后去了煙草配送中心，參觀了由整箱煙到小批量的散裝煙的分揀過程。首先、我們跟隨著倉庫講解員，參觀了圖書物流配送中心的作業(yè)流程，期間他給我們作了詳細的講解。第一次看到了這么大的物流操作系統(tǒng)，我們都興奮不已?？吹搅艘恍倪x貨、打包的過程，基本上全自動化的操作系統(tǒng)讓人感到驚訝，在倉庫中心能夠看到的員工不是很多。這都是自動化處理程度高的表現(xiàn)，不然，像這種多批次，少批量，多品種的配送不知要花費多少人力物力及時間才能完成。在公司有關(guān)專業(yè)人員的講解下，我知道了這些自動化操作都是圍繞著書上面的條形碼進行的。可以說那一張小小的條形碼決定了一本書能否正確的到達指定位置，公司里的員工主要就是做好整個運營的協(xié)調(diào)和后期的裝車工作。因此，在這個較大規(guī)模的物流公司倉庫里看到的員工不是很多。而配送的效率卻很高。

五、實訓感受：

隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展日益活躍，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。我們需要學的還有很多。

通過對物流設(shè)備一系列的學習，對貨物運轉(zhuǎn)速度，貨差貨損率高低，高層貨架利用率的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并不代表中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢，只是一些原則性的問題[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息化、自動化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。但并不能阻止物流業(yè)的總體發(fā)展走向。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結(jié)合。

六、實訓總結(jié)：

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。還有，不管是在一個企業(yè)，或一個組織中，我們都應(yīng)該具備一種團隊精神，只有團結(jié)在一起了，我們才能集結(jié)更多的力量去解決問題，提高辦事的效率！非常感謝老師能給我們這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我們這個機會，為我的工作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。

物流實訓報告【篇6】

一、實訓名稱：

物流運輸管理

二、實訓目的

1、了解物流運輸?shù)闹饕绞?/p>

2、掌握物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

3、掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施

三、實訓內(nèi)容

（一）、物流運輸業(yè)務(wù)流程

1、接單

2、登記

3、調(diào)用安排

4、車輛交接

5、提貨發(fā)送

6、在途追蹤

7、到達簽收

8、回單

9、運輸結(jié)算

（二）、物流運輸價格情況

1、陸運價格舉例；

公路廣州臨沂00/噸商鋪：廣州益博物流有限公司

2、水運

（和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為，，，按照重量或者立方米計價，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計價，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產(chǎn)生平倉費、洗倉費等。海洋運輸附加費：FrightSurcharge，當船公司營運出現(xiàn)虧損時或者特殊情況通常用附加費的方式調(diào)節(jié)，如BAF，F(xiàn)AS，DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。

（2）河運價格

舉例：海洋運費：OceanFreight，從裝運港到卸貨港的海洋運輸費用，按照貨物運輸方式及性質(zhì)計價方式回不一河運佛山春長————00/箱

3、空運

4、管道運輸

（三）、各種運輸方式的優(yōu)缺點

1、陸運

鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大，安全系數(shù)高，價格低，但假設(shè)周期長。公路，速度快，靈活，費用較高

2、水運

運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大

3、空運

速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高

4、管道運輸

運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高

（四）、運輸合理化的措施及前沿信息

1、提高運輸工具實載率

2、采取減少動力投入

3、發(fā)展社會化運輸體系

配載運輸

四、實訓總結(jié)：

通過此次實訓，使我不僅了解了物流運輸?shù)闹饕绞胶蜆I(yè)務(wù)流程，也同時了解了各種運輸方式的優(yōu)缺點及適用情況，還知道了不同的運輸方式會對應(yīng)著不同的價格，為在選擇運輸方式時提供了理論依據(jù)，避免不必要的浪費。

物流實訓報告【篇7】

想起上次去三圣物流公司時李主任對我說的一句話：從理論中來，到實踐中去。物流知識的范圍很廣，內(nèi)容很多，想要熟記于心，著實有些難。但只要能投身實踐，所學的立馬會形成形象思維，從而能熟練的運用到實際操作中，并在實踐中進一步提升，形成自己的一套物流思維模式。經(jīng)過了一年的物流理論知識的學習，在這學期我們有幸進行了一次第三方物流軟件模擬的實訓，這次實訓給了我們一個將理論帶到實踐中去的機會。在第三方物流較為真實的模擬環(huán)境下，我們熟悉了其整個作業(yè)流程，所學的知識也在經(jīng)歷了兩周的實訓中有了生氣，對其理解也不再那么抽象。以下是我關(guān)于本次物流軟件模擬實訓的總結(jié)報告：

一、實訓時間：

20xx年x月x日—11月x日

二、實訓地點：

4409機房

三、實訓內(nèi)容：

1、學會使用第三方物流模擬軟件，熟悉其操作流程；

2、將所學物流知識在實踐中靈活運用；

3、了解第三方物流的實際操作；

4、在實踐中增強我們的物流概念，處理好每一個環(huán)節(jié)。

四、實訓過程：

在第一天里，我為我的公司命名為通海物流，通即四通八達，海即寬廣深邃。前者為我公司的業(yè)務(wù)范圍，后者為公司的經(jīng)營理念與追求。

公司地址選在有著該軟件中很好發(fā)展前景的北京，接下來我并沒急著開始做訂單，而是來到在首頁中的關(guān)于本軟件內(nèi)容與操作指導的頁面，仔細研究了每一個操作流程，從而對軟件的整套過程有了大體的了解。該軟件主要有四個模塊，分別為管理中心，調(diào)度中心，車隊中心和倉儲中心。模塊之間緊密相連，互相照應(yīng)，較為真實的模擬了一個第三方物流公司主要部門的職責與要求，因此，這樣的實訓最大的優(yōu)點在于給我們兩周的時間去認識一個第三方物流公司的整個經(jīng)營過程。

做好了磨刀之功后，我為我的公司購買了車輛，倉庫等相應(yīng)的設(shè)備，并配備了相應(yīng)的人員。一切準備工作做好之后，我開始籌劃如何經(jīng)營好自己的公司，在心中規(guī)劃著公司的發(fā)展戰(zhàn)略。但想的再多，沒有經(jīng)過實踐的考驗都是種幻想，于是我來到了物流市場嘗試性的接了幾筆訂單，了解一下從接收訂單到將貨物運到目的地的整個實際操作過程，雖然訂單的數(shù)額不大，但也足以將我在第一天的支出賺回來。在接下來的幾天里，我又接了幾筆空運訂單，看了其他同學如何處理海運和鐵路運輸?shù)挠唵?，發(fā)現(xiàn)空運、海運和鐵路運輸在操作上基本一致，雖說賺錢快，操作簡單，但如果能充分利用好這次物流軟件模擬的機會，我覺得只有將公路運輸做好了才算是把這樣的一個機會把握住了。

因此本次物流軟件模擬實訓，我決定專攻公路運輸。幾筆訂單做下來我發(fā)現(xiàn)在車隊中心里面的環(huán)節(jié)有些難處，在前面裝貨物是如果沒看好對應(yīng)的車型，在車隊中心里就不得不反復的返回找車并配備司機，在時間上很浪費。但付出了總有回報，在第二周，我的公司資金開始增加，并過了千萬。而最大的收獲是我已熟練使用了這個軟件，也就是說我知道了一個第三方物流公司的整體運作。

五、實訓感悟：

在經(jīng)過了兩周的物流軟件模擬的實訓，我真正地將所學的知識運用到了實踐中去，也在實踐中進一步鞏固了我的理論基礎(chǔ)。經(jīng)過這樣的實訓，原本難以記住的知識點一下子變得那么具體，不再那么空洞。重要的是我知道了如何接收訂單，如何配相應(yīng)的車輛，如何選擇線路發(fā)車，如何制定倉庫接收計劃等等全套過程，當我進入一個物流公司里，這些環(huán)節(jié)對我將不再那么陌生。

我相信在以后走上工作崗位，我會很快的成長起來。物流軟件模擬實訓的結(jié)束對我們而言只是一個開始，雖然我們接觸的仍然是個虛擬的環(huán)境，但其所具有的一定的真實性讓我們學到的知識還是能夠去面對真實的物流世界。因為我們把握住了這樣的一個實訓機會，在這期間我們充分地利用好了這個軟件。我們尚在學校，有很多機會在等待著我們，每一個機會都關(guān)乎著你的未來，所以我們要做個有心人，學會在機會中提升自我，更快的成長。

物流實訓報告【篇8】

沒上沙盤模擬實訓時，根本不知道它是什么，也不知道怎么操作，第一次操作時，看到有六臺電腦，我還以為是各自操作，互不相干的，當老師講解過后，才知道沙盤模擬實訓是團體合作的，是要相互分工合作，共同完成的！

我的角色是運營總監(jiān)，主要負責選倉庫，配車選線，合理裝載貨物，達到合理利用車輛，合理裝載，降低運輸成本費用的目的。我首先要知道各種運輸工具要走的路線，大、中、小型標準倉庫的標準體積、購買價格、租賃價格、維修費用以及變賣價格，在我們“時代物流”，倉庫都是租賃的，主要是方便我們續(xù)租或退租；我要清楚飛機、火車、輪船等交通運輸工具的時速、載重、體積、年限、購買、租賃、變賣、維修、燃油以及裝卸，在我們F組，也是采用租賃的方式使用交通運輸工具，我們主要使用的交通運輸工具時火車和汽車，其次是輪船，飛機幾乎不用，因為飛機的載重量小，燃油費很貴；在進行人員配置時，我們使用的是初級司機，沒有用過中級司機，主要是為了降低成本，在第一年的第一個季度，我們只用初級經(jīng)理，從第二個季度開始，我們都是用一個初級經(jīng)理和一個中級經(jīng)理，保管員和調(diào)度員是必須要的；我還要清楚P1、P2、P3、P4、P5適合哪種交通運輸工具，第一次做的時候，什么都不懂，也不懂系統(tǒng)是如何運行的，在老師的指導下，慢慢懂得操作流程。剛開始做的時候，不懂得將要到貨的城市分類，導致選車選路線時容易出錯，不能快速的選擇合適的車輛配送，發(fā)錯貨，導致公司虧損，不懂得選最優(yōu)路線，也不懂得合理選擇運輸工具，比如說：剛開始做的.時候，提貨的車輛就負責提貨，配送的車輛就負責配貨運輸，并不知道提貨的車輛是可以用來配送的，導致租借車輛的費用成本增加，浪費資源，沒達到合理租借和利用，還有就是，當選用兩種運輸工具走同一路線或運輸時經(jīng)過該到貨城市時，不懂得將一部分貨物用一種運輸工具運送，另一部分貨物用另一種運輸工具運送，只想到一個到貨城市用一種運輸工具，還有另外一種情況是，兩輛同樣的運輸工具要運送貨物到幾個到貨城市，由于貨物裝載不合理，本來同一貨物只需要裝在其中一輛就可以了，結(jié)果分攤到兩輛上，本來有一輛可以少運一個到貨站的，結(jié)果是兩輛都得到達同一到貨城市，增加了燃油費，造成運輸成本的浪費。也不知道有些線路在某種交通運輸工具下是沒有路線走的，就是對地圖的各種交通運輸工具的路線不熟悉，有一批貨，已經(jīng)配好了，車輛合適，貨物也剛好

滿載，選路線的時候卻發(fā)現(xiàn)該運輸工具無線路可走，只能繞道才能到達，導致貨物不能按時交貨，從而被罰款，同時也增加了運輸成本，導致公司的虧損。當貨物量少時，車輛很容易選，也能很合理地裝載貨物和選擇最合理的路線配送，就像第一年的第一季度，當搶不到單的時候，只有續(xù)約的兩批貨時，就很簡單了。當貨物量多時，就比較困難了，要在規(guī)定的時間里將貨物裝車，提貨，入庫，還要選擇合理的運輸工具，合理的路線配送，剛開始做的時候由于不熟悉，經(jīng)常會出錯。

我這個組有六個人，人手多，所以我和付木榮、歐海梅經(jīng)常是合作負責運營這塊的，在開發(fā)一個區(qū)域前，我會先了解清楚該區(qū)域的鐵路、公路、水路和航空的路線，哪些路可以走，哪些路不可以走，方便我在處理訂單時能夠快速的確定用何種運輸工具，走哪些路線能夠快速將貨物運到。我是這樣做的，當有續(xù)約的時候，負責營銷的會告訴我簽了哪些單，我就會及時記錄訂單的信息，和其他成員商量，初步擬定要租的倉庫，要用的運輸工具，在提貨，裝車入庫的時候，配合CEO的操作，當訂單多的時候，或發(fā)貨城市多的時候，我們就分工，一個人負責一到兩個發(fā)貨城市，這樣處理訂單、配車就快很多了，剛開始做的時候，不懂得分工，當訂單多的時候，在處理訂單上花的時間很多，不能很快地處理好訂單并迅速入庫裝車發(fā)貨，導致貨物裝錯車從而延期被罰款。有一次，我們組的訂單太多了，也租了很多運輸工具，如果一次性發(fā)車，我們將會破產(chǎn)，那時我建議是分期發(fā)貨，而CEO也采納了我的建議，雖然我們有些貨物因為延期而被罰，但我們得到了更多的運費，為下一批貨的發(fā)車提供了足夠的燃油費用，我們不但沒有破產(chǎn)，反而盈利了，起死回生，之后是穩(wěn)賺到底。還有一次，我們有一批貨是從杭州到長春的，之前其他成員是說走杭州—上?！暇獫稀旖颉本蜿枴L春，而我建議走杭州—南昌—北京—沈陽—長春，原因是在地圖上看似乎是他們選擇的路線合理，其實不然，盡管他們的路線行程短，但站點多，周期長，最后他們采納了我的建議，果然，因為我選擇的路線周期短，所以很快到站交貨了。

通過這次實訓，讓我了解了什么是物流模擬沙盤，它是如何操作，如何運行的，更加熟悉了物流工作的基本流程；讓我知道自己在實際操作能力方面的欠缺，還有很多知識需要學習；也讓我知道團隊的重要性，在這次實訓中，我們六個人相互分工協(xié)作，共同完成任務(wù)，在這個社會，團隊精神是那么的重要!在這次實訓中，我發(fā)現(xiàn)我對我國的交通線路不是很熟悉，讓我明白今后我要對我國的交通線路有更深入的了解，為我以后出社會工作打好基礎(chǔ)。

　

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