超級工程觀后感。

此時我們應(yīng)當(dāng)將這些想法和見解寫進(jìn)觀后感，關(guān)于作品名觀后感你有哪些自己的看法，如何就作品名寫一篇全面的觀后感呢？今天編輯要向大家推薦一篇文章主題是“超級工程觀后感”，熱烈歡迎您蒞臨這里我們將不斷提高網(wǎng)頁質(zhì)量為您帶來更棒的體驗！

超級工程觀后感(篇1)

專家和重要**的訪談使紀(jì)錄片更加客觀。影片采訪了幾位重要的技術(shù)人員和重要的**。從宏觀到微觀，從辦公室到工地，每個人都有自己的責(zé)任，都在不斷爭取各種超級項目，但他們的目標(biāo)是一樣的，那就是促進(jìn)祖國路橋產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

走遍祖國大江南北，到處都有，超級工程的身影。然后這背后卻是無數(shù)偉大勞動者和設(shè)計者的默默付出。才能換取我們今天的便捷，高效。

紀(jì)錄片通過各種藝術(shù)表現(xiàn)手法升華整個展覽內(nèi)容，達(dá)到更高的藝術(shù)境界。藝術(shù)源于生活，高于生活。

看完讓自己多了一份信仰。

逢山開路，遇水架橋，很震撼。最令人印象深刻的是盾構(gòu)機(jī)。如果你沒記錯的話，在中國人涉足盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域之前，這個市場是由德國的克虜伯集團(tuán)壟斷的。據(jù)廠家估計，這種盾構(gòu)機(jī)的**為7億元。隨后，中國人從零開始，自行設(shè)計制造盾構(gòu)機(jī)，并成功應(yīng)用于工程實踐。

其實這個事例恰恰說明了之前中國基建落后且深受制約的重要原因，就是核心技術(shù)掌握在外商手里，他們有定價權(quán)，高昂的**嚴(yán)重掣肘了基建的開發(fā)。在我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，并順利設(shè)計制造出盾構(gòu)機(jī)后，中國各地掀起地鐵建設(shè)的熱潮，地鐵從一線城市迅速走入二三線城市，很大的因素就是工程機(jī)械的**“白菜化”了，影響工程最重要的經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)不再是施工的機(jī)械、技術(shù)等硬性條件，而是生態(tài)保護(hù)、房屋拆遷等軟性條件了。

《超級工程２》主要從“路、車、橋、港”四個方面介紹中國在基建上取得的舉世矚目的成就，我認(rèn)為還要加上一個“電”，從特高壓輸電線路的建設(shè)到實現(xiàn)99%地區(qū)電力覆蓋，中國的電力事業(yè)同樣也交出了一份優(yōu)秀的成績單，做到了世界一流。

“路、車、橋、港”以及我覺得該加上去的“電”，這五大領(lǐng)域無一不是中國人民用辛勤的汗水才換來的輝煌事業(yè)。上至在崇山峻嶺、驚濤駭浪中擘畫出蜿蜒曲折、氣勢恢宏的線路的設(shè)計師，下至奮戰(zhàn)在第一線，披星戴月、“戰(zhàn)天斗地”的建筑工人，他們是你，他們是我，他們是無愧于這個時代，無愧于承載了五千年歷史，永不服輸?shù)倪@片土地上的普通中國人！

超級工程從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均gdp達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。在所有這些成就的背后，是一代又一代人，幾十年如一日，默默無聞，辛勤工作，使我們自豪地在當(dāng)今許多技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。

這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從某種意義上說，互聯(lián)網(wǎng)也是一個超級信息工程。購物、金融和**都發(fā)生了巨大的變化。

誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實也是一項超級工程。我?guī)滋烨翱吹揭黄恼?，說中國互聯(lián)網(wǎng)有幾款世界領(lǐng)先的產(chǎn)品，以前都是國內(nèi)產(chǎn)品抄襲國外?，F(xiàn)在也樂于借鑒國外***產(chǎn)品的創(chuàng)新，有的還直接照搬中國產(chǎn)品的功能。

建成后的香港珠海澳門大橋是眾多橋梁人的夢想。很多橋梁工程，或止步于設(shè)計，或流產(chǎn)于資金，總之被太多的現(xiàn)實因素所困擾。我在這座橋上看到的是，中國橋梁人的自由意志是中國橋梁工程的最高水平，也是一個大國崛起的夢想和決心。

他們只能看到經(jīng)常超過1億的項目，卻看不到團(tuán)隊背后的汗水。紀(jì)錄片把最光鮮亮麗的一面給你，殊不知背后實驗已經(jīng)失敗過多少次。他們不會知道每一集輕描淡寫帶過的毫米級的誤差經(jīng)過了多少遍的測量。

我今年才來到北京航空航天大學(xué)，但是我敬仰我們的老師，也敬仰我們國家的工程師，他們不會青史留名，他們做的或許只是最基本的監(jiān)測，但是也是每座大橋上一顆不可或缺的螺絲釘。

超級工程觀后感(篇2)

《超級工程》在**電視臺綜合頻道和紀(jì)錄頻道面向全球播出后，為海內(nèi)外觀眾帶來了不小的驚喜?！冻壒こ獭返某晒ψC明了我們中國的技術(shù)是多麼的偉大，中國的國力在不斷的向世界的前沿邁進(jìn)。

現(xiàn)在我們來挑選里面的一部《超級工程》的《超級lng船》來詳盡的討論一下。當(dāng)我們在高中的時候，我們學(xué)習(xí)化學(xué)，或者現(xiàn)在很多學(xué)生正在學(xué)習(xí)有機(jī)化學(xué)。我們知道，天然氣的主要成份是甲烷，常壓下沸點為-160℃，液體比重為-160℃，為0.43-0

48歲。氣體比重（20℃）為空氣比重的一半，氣液體積比為600，空氣中可燃極限為5-15%。它是一種低溫、可壓縮、易燃?xì)怏w，具有比重輕、無毒、無腐蝕性等特點。鑒于天然氣的特性，lng船是指將lng從液化廠運往接收站的專用船舶，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”， 貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造, lng船是專門用于運送液化天然氣的專業(yè)船只，這艘lng船一次可以運送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓后體積可達(dá)9000萬立方米，足夠上海市民使用一個月?！按簌i昊”于2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43.

35米，19.5節(jié)，裝載量14.7萬立方米，是世界上最大的膜式液化天然氣船，比波音飛機(jī)貴，價值高達(dá)2億美元。

該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達(dá)100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實現(xiàn)４０年抗疲勞工作，躋身全球“長壽”巨輪行列。然而“大鵬昊”已于2008年5月2日滿載65000噸lng，順利抵達(dá)廣東液化天然氣****秤頭角接受站，圓滿完成了從澳大利亞—中國之間2700英里的lng運輸航線上的首航任務(wù)。

途中，“大鵬昊”經(jīng)受了多種海況考驗，各項性能指標(biāo)和建造質(zhì)量均受到好評。2008年7月10日，我國第二艘液化天然氣（lng）船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國的技術(shù)的快速發(fā)展，要完成這樣一艘超級lng船的高技術(shù)、高風(fēng)險、高難度也是越來越的得心應(yīng)手，工期也縮短到了兩個月！

由于任何一部分的制造的不容缺陷，，，任何的細(xì)節(jié)都要反復(fù)測試的要做到“天衣無縫”！但是天然氣氣化后必須釋放到，不然船內(nèi)的氣壓越來越大將導(dǎo)致船的膨脹**，因而為了燃料的不浪費，我們把船改造成了也可以用天然氣作燃料的功能系統(tǒng)！這種種的高難度與智慧更讓我認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的嚴(yán)謹(jǐn)性，好好的學(xué)習(xí)，好好放心在身邊細(xì)微事物上細(xì)節(jié)，反復(fù)的要做到“天衣無縫”！

讓我們好好學(xué)習(xí)這種精神，努力成為大東華的人才

超級工程觀后感(篇3)

《超級工程》紀(jì)錄片選取了當(dāng)下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和民生等各個方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

“正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造與智慧。

在以前沒有看過《超級工程》紀(jì)錄片，以為工程就是簡單的項目建設(shè)，對項目沒有更好的認(rèn)識。自從看了《超級工程》紀(jì)錄片，尤其是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對不是一句簡單的話或幾句話。它需要詳細(xì)和徹底的部署和安排。在計劃之前，你需要積累各種經(jīng)驗。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計劃完成后，項目會遇到一個又一個你需要解決的問題。

就拿紀(jì)錄片里的例子來說，上海中心大廈---設(shè)計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大項目中，很多時候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者?？菰铩?fù)雜的工作，在各種惡劣的環(huán)境下，默默地工作，這是電影中最常見的鏡頭。

在影片中，超級工程所需的各種零件都是由不同地區(qū)的合作提供的。有不同的專業(yè)合作，不同的廠家，不同的檢測科研機(jī)構(gòu)來完成。不難看出，國家的財力和更重要的一點是，各方在規(guī)定的時間內(nèi)完成各自的工作，確保目標(biāo)一致。

這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

高聳入云的上海中心大廈，這項融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅在體積上可以稱之為超大規(guī)模，而且在科技含量上應(yīng)該走在世界前列，在建設(shè)水平上代表中國目前的最好水平。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我以后工作態(tài)度上的一種震撼。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這部紀(jì)錄片生動地展示了當(dāng)代中國制造業(yè)的力量，讓我佩服這臺電視機(jī)。中國工程師和中國工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)方面，早在20年前，工程師們就已經(jīng)準(zhǔn)備好了氯化物測試。工程師們在這些努力和堅持中表現(xiàn)出的信念給我?guī)砹艘曈X沖擊和精神觸動。

《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！

作為21世紀(jì)的大師，我們不僅要為這些偉大的超級工程所折服，還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)前人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，為中華民族的偉大復(fù)興做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

超級工程觀后感(篇4)

新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修信號工區(qū)郭昉

央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展。

從一望無際的平原到綿延不絕的山巒，從霧氣彌漫的水鄉(xiāng)到荒蕪的戈壁，無數(shù)條鐵路線不斷交匯、分離，鐫刻在中國的畫板上。鐵路運輸主要分為貨運和客運兩部分。由于天氣影響小、承載力大、成本低，鐵路貨運分擔(dān)了公路貨運的許多重要任務(wù)，已成為我國不可缺少的貨運方式?；疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)低于汽車和飛機(jī)造成的污染。在當(dāng)今的環(huán)境問題中，鐵路運輸于公路、航空運輸相比，占有獨特的優(yōu)勢。

在中國，鐵路網(wǎng)總長度達(dá)到12萬公里，占世界鐵路營業(yè)里程的7%。其中，高速鐵路絡(luò)達(dá)到2萬公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”?！陡哞F宏偉藍(lán)圖》預(yù)計到2020年，高鐵將增至3萬公里。

如今，高速鐵路時速可達(dá)300公里，在克服了眾多問題后，已成為世界上的領(lǐng)先速度。

無論是山路還是水路，鑿山路，建河橋，鐵路都是可亦是現(xiàn)的。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實的基礎(chǔ)。京滬高鐵丹陽至昆山段有世界上第一座長橋丹昆特大橋。

丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城到江陵的路程縮短至五小時。

高鐵已其覆蓋面廣、頻率高、運力大、速度快等特點，成為大多數(shù)中國人出行的首選。

目前，我國鐵路發(fā)展遙遙領(lǐng)先于世界，特別是高速鐵路建設(shè)速度最快、運營里程最長、運營速度最高，居世界第一位。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

吳振華看完《超級工程.中國車》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人民的努力，感受到了國家日益強(qiáng)大的力量，深受祖國的感動。

作為一個新的鐵路人，我很幸運能趕上時代的發(fā)展趨勢。相信在未來的日子里，我不僅會見證中國鐵路的發(fā)展，也會為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，不僅向我們展識了工程背后一線工作者的努力，也展識了那些偉大工程的建設(shè)。春節(jié)，這個傳統(tǒng)節(jié)日，不僅是每個家庭的節(jié)日，也是鐵路行業(yè)的節(jié)日。在40天內(nèi)，將會發(fā)生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗。

高鐵列車以其更快的速度、更高的效率和更大規(guī)模的運營，已成為客運的絕對主力軍，占鐵路總里程的六分之一，承擔(dān)著60%以上的運量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見，這是便民之路，也是強(qiáng)國之路。

然而，高速鐵路的發(fā)展背后還有許多未知的困難。由于高速運行，高鐵相當(dāng)于一個在地面上飛行的小木屋，但它所面臨的環(huán)境比天空還要復(fù)雜。首先，鐵軌必須是平的。列車高速運行駛，如果軌道上有兩個毛徑凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)到7噸，這對高速列車來說絕對是一場災(zāi)難。

此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些問題，我們中國的工程師依靠自己的努力，提出了一套無縫鋼軌生產(chǎn)和焊接技術(shù)。

此外，這條鐵路需要穿國水、公路和現(xiàn)有的京滬鐵路。在這樣一個復(fù)雜的環(huán)境中，為了使鐵路盡可能地平直，保證地基的穩(wěn)定性，我國工程師提出了另一種500噸自動架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個**是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。

超級工程觀后感(篇5)

5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發(fā)了十幾項國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

紀(jì)錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因為淤泥堆積問題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周圍那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來，終于在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。

橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢添磚加瓦。